Lette køretøjer som klimabesparere

Lette køretøjer som klimabesparere

"Hvis vi ser på den voksende trafiktæthed, kan stadig større biler ikke være svaret. Vi har brug for kloge, alsidige og bæredygtige koncepter, der bevarer individuel mobilitet for os alle - uden udstødningsgasser, men med komfort, den sædvanlige rækkevidde og passende hastighed," siger Ralf Haller, grundlægger af ElectricBrands AG. Start-up'et med base i Itzehoe i det nordlige Tyskland producerer XBUS og Evetta lette elektriske køretøjer. Både

Køretøjsklassen L7e har potentiale med hensyn til klimaændringer, som det tyske luftrumscenter (DLR) har vist i en storstilet undersøgelse. Undersøgelsens kernebudskab: "Halvdelen af ​​de kilometer, der i øjeblikket køres med bil i Tyskland, kunne teoretisk set også tilbagelægges med elektriske lette køretøjer (LEV). Dette ville reducere udledningen af ​​drivhusgasser med mere end 40 procent sammenlignet med ture med konventionelt drevne biler. Det ville være omkring 57 millioner tons mindre udledning om året." Denne undersøgelse er bestilt af interessegruppen for lette elektriske køretøjer LEVA-EU. Med god grund: lette køretøjer falder i øjeblikket stort set gennem sprækkerne for offentlig finansiering. Der er ingen incitamenter til køb og brug. Der mangler også lovgivningsmæssige foranstaltninger til at udnytte potentialet i elektriske lette køretøjer. Fordelene er indlysende. Det vigtigste er, at et let køretøjs økologiske fodaftryk er dramatisk lavere under produktion, brug og genbrug. "Produktionen af ​​mikrobiler producerer kun omkring en tredjedel af drivhusgasemissionerne fra en mellemklasse elbil," siger Simone Ehrenberger. Til undersøgelsen undersøgte hun den økologiske balance af LEV'er.

I gennemsnit sidder kun 1,4 personer i en bil, og 80 procent af rejserne er kortere end 20 kilometer. Næsten 30 millioner bilture hver dag i Tyskland dækker afstande på mindre end to kilometer, og yderligere 30 millioner er mindre end fem kilometer. "I lyset af disse tal bliver det klart, at en stor bil ikke nødvendigvis er nødvendig for så korte afstande, men LEV'er er absolut et alternativ. De muliggør stadig individuel mobilitet, bare meget mere bæredygtigt," beskriver Laura Gebhardt, som har evalueret mobilitetsdata til undersøgelsen. "Koncepter som vores XBUS eller Evetta er fremtiden, især i byområder, men også til langrendsrejser," siger Ralf Haller med sikkerhed. "De er små, lette, lavt forbrug, har en lang rækkevidde, ressourcebesparende produktion og kan bruges i mange år takket være den nemme udskiftelighed af komponenter."

Haller ser store problemer for fremtiden i tekniske opgraderinger: "Den stadig mere komplicerede teknologi i nutidens store elbiler vil gøre hvert besøg på værkstedet med en gammel model til et drama i den nærmeste fremtid." Det er ikke tilfældet med XBUS, hvor batterier kan udskiftes på få minutter og kun har den elektronik ombord, der skal til. XBUS har en stålrygrad og en crashbox med et rullebur, der er crashtestet. "Selvom disse ikke er obligatoriske i klassen for lette køretøjer og generelt ikke udføres," forklarer Ulrich Walker, der sluttede sig til ElectricBrands-teamet som formand for bestyrelsen og blandt andet var ansvarlig for Smart-mærket. XBUS og Evetta har allerede en stor fanskare. Der er i øjeblikket over 16.000 forudbestillinger til XBUS. Dens markedslancering er planlagt til 2024. Evetta har allerede modtaget 653 forudbestillinger.