氢气甚至不适合卡车吗？

氢气甚至不适合卡车吗？

电动汽车并不适合所有人；许多司机依赖氢作为未来的燃料。德国的一项调查也证实了这一点。当被问及应紧急推广哪种驱动方式时，39%的受访者支持燃料电池技术，只有14%的人支持电池驱动的电动汽车。 《明镜周刊》杂志去年对此进行了报道，标题是：“德国人中氢比电池更受欢迎”。

至少在重型卡车领域，燃料电池似乎是未来有前途的驱动技术。尤其如此，因为有限的行驶里程和较长的充电时间使得在运输行业中使用电池电动驱动器似乎不切实际。

然而现在，氢燃料电池技术的爱好者遭遇了惨痛的挫折。据多家德国媒体报道，著名的弗劳恩霍夫系统与创新研究所（简称ISI）在《自然电子》杂志上发表了一篇科学文章，标题说明了一切：“氢在道路运输中发挥着独特的重要作用，甚至对于重型卡车来说也是如此”。

作者很容易得出这样的结论：在绝大多数地区和商用车应用中，电池电力驱动优于燃料电池。它们明确包括长途重型货物运输。迄今为止，引入燃料电池的最大希望都寄托在这一点上。  

Fraunhofer ISI 的研究发现，由于电池和充电技术的快速发展，以及燃料电池的小众应用，全电动驱动现在在卡车中也具有优势。德国独立研究机构表示，相反，燃料电池汽车在续航里程和加油时间方面已经失去了以前的优势，可能无法与电池汽车竞争。

对氢燃料电池不利的主要因素是这种驱动器的能量平衡较差。仅四分之一的初始能量用于驱动，四分之三在电能转化为氢气、运输、储存以及最终在燃料电池本身的过程中损失。此外，专家表示，绿色氢，即由可再生能源生产的氢，因此对气候没有影响，从长远来看将出现供应短缺。除此之外，从储存和运输到加油的基础设施也具有挑战性。

商用车巨头 Traton 认为其战略已得到确认，并通过自己的发布迅速回应了 Fraunhofer ISI 的论文。 Traton 集团首席技术官 Catharina Modahl-Nilsson 在题为“Fraunhofer 分析认为电池电动卡车比氢卡车更具优势”的标题下表示：“我们对分析结果的清晰度感到满意，即使它并不令我们感到惊讶。它再次证实了 Traton 集团在商用车上依赖电池电动驱动的战略。”

在卡车运输中，特别是在长途路线上，纯电动卡车在大多数情况下是更便宜、更环保的解决方案。正如 Modahl-Nilsson 还强调的那样，氢卡车具有决定性的劣势：“只有大约四分之一的输出能量流入驱动装置，四分之三的能量因转换损失而损失。而电动卡车的比例则相反。”

经理立即说道：“纯电动长途卡车即将到来，技术已到位，网络已就绪。”现在需要的是进一步的政治支持，首先是政府支持电动卡车高性能充电网络的开发。莫达尔-尼尔森表示，周日驾驶禁令的例外或为电动卡车运营商提供夜间物流等激励措施也很有意义。  据称，如果充电基础设施到位，到 2030 年，Traton 在长途运输领域的新销量中将有 50% 是电动汽车。

竞争对手戴姆勒则更为保守：“戴姆勒卡车在其产品组合的电气化方面始终奉行双重战略：电池和氢驱动器，”它在当前的新闻稿中表示。背景是卡车的许多不同的应用和任务。戴姆勒表示，氢驱动器很可能是灵活且要求苛刻的应用的更好解决方案，特别是在重型长途运输的重要领域。

戴姆勒卡车股份公司董事会成员安德烈亚斯·戈尔巴赫 (Andreas Gorbach) 表示：“讨论总是只涉及不同替代驱动形式的个别方面，例如能源效率。电池电动驱动的能源效率实际上比氢驱动更高，但我们忘记了大局。除了效率之外，适当的基础设施的可用性和充足的绿色能源的可用性对于成功过渡到零排放技术至关重要。”

在戴姆勒，我们坚信只有采用这两种技术才能快速且成本最优地满足这一能源需求。戈尔巴赫认为，未来绿色氢的交易价格将非常有吸引力。氢基础设施的成本和技术可行性以及为客户提供更大的范围、灵活性和更短的加氢时间方面也将具有优势。氢卡车对于客户来说可能是一个明智的选择，特别是在艰苦的长途运输中，特别是在总运营成本方面 - 即使能源效率较低。 “当谈到最佳运输解决方案的问题时，能源效率是一个重要但还远远不够的标准，”戈尔巴赫解释道。