Ali vodik ni primeren niti za tovornjake?

Ali vodik ni primeren niti za tovornjake?

E-mobilnost ni za vsakogar; veliko voznikov se zanaša na vodik kot gorivo prihodnosti. To potrjuje raziskava v Nemčiji. Na vprašanje, kateri pogon je treba nujno promovirati, je 39 odstotkov vprašanih naklonjenih tehnologiji gorivnih celic, le 14 odstotkov pa električnim avtomobilom na baterijski pogon. Revija Der Spiegel je o tem lani poročala pod naslovom: "Vodik med Nemci bolj priljubljen kot baterije".

Vsaj na področju težkih tovornjakov se je zdela gorivna celica obetavna pogonska tehnologija prihodnosti. To še posebej velja, ker se zaradi omejenih dosegov in dolgih časov polnjenja uporaba baterijsko-električnih pogonov v transportni industriji zdi nepraktična.

Zdaj pa je prišlo do grenkega nazadovanja ljubiteljev tehnologije vodikovih gorivnih celic. Kot poroča več nemških medijev, je ugledni Fraunhoferjev inštitut za sistemske in inovacijske raziskave (na kratko ISI) napisal znanstveni članek v reviji “Nature Electronics”, katerega naslov pove vse: “Edinstveno, da ima vodik pomembno vlogo v cestnem prometu, tudi za težke tovornjake”.

Avtorji zlahka pridejo do zaključka, da je baterijski električni pogon boljši od gorivnih celic v veliki večini regij in aplikacij gospodarskih vozil. Izrecno vključujejo promet težkega blaga na dolge razdalje. Na to so doslej polagali največji upi pri uvedbi gorivnih celic.  

Študija Fraunhofer ISI vidi, da imajo popolnoma električni pogoni prednost tudi pri tovornjakih zaradi hitrega razvoja tehnologije baterij in polnjenja ter le nišnih aplikacij za gorivne celice. Nasprotno pa so vozila na gorivne celice izgubila svoje nekdanje prednosti glede dosega in časa polnjenja goriva in verjetno ne bi mogla tekmovati z baterijskimi primerki, pravi neodvisni nemški raziskovalni inštitut.

Glavna stvar, ki deluje proti vodikovi gorivni celici, je slaba energetska bilanca tovrstnega pogona. Le četrtina začetne energije se porabi za pogon, tri četrtine se izgubi pri pretvorbi električne energije v vodik, med transportom, skladiščenjem in na koncu v sami gorivni celici. Poleg tega bo po mnenju strokovnjakov dolgoročno primanjkovalo zelenega vodika, torej vodika, proizvedenega iz obnovljivih virov energije in zato podnebno nevtralnega. Temu je dodana zahtevna infrastruktura za skladiščenje in transport do polnjenja goriva.

Velikan gospodarskih vozil Traton meni, da je bila njegova strategija potrjena in se je nemudoma odzval na dokument Fraunhofer ISI z lastno objavo. Pod naslovom "Fraunhoferjeva analiza vidi, da imajo tovornjaki na baterijski električni pogon prednost pred tovornjaki na vodik," je Catharina Modahl-Nilsson, glavna tehnična direktorica skupine Traton, dejala: "Zadovoljni smo z jasnostjo rezultatov analize, čeprav nas ne preseneča. Ponovno potrjuje strategijo skupine Traton, da se zanaša na pogone na baterijski električni pogon za naša gospodarska vozila."

V tovornem prometu, predvsem na dolgih poteh, bi bila v večini primerov čista električna tovorna vozila cenejša in okolju prijaznejša rešitev. Kot še poudarja Modahl-Nilsson, ima tovornjak na vodik odločilno pomanjkljivost: "Samo približno četrtina izhodne energije teče v pogon, tri četrtine se izgubijo zaradi izgub pri pretvorbi. Pri električnem tovornjaku je razmerje obrnjeno."

Upravitelj nemudoma reče: »Prihajajo baterijski električni tovornjaki za dolge razdalje, tehnologija je tam, omrežja so na krovu.« Zdaj je potrebna nadaljnja politična podpora, predvsem v obliki državne podpore za razvoj visokozmogljivega polnilnega omrežja za električna tovorna vozila. Po mnenju Modahl-Nilssona bi bile smiselne tudi spodbude, kot so izjeme od nedeljske prepovedi vožnje ali omogočanje nočne logistike za upravljavce baterijskih električnih tovornjakov.  Če bo infrastruktura za polnjenje vzpostavljena, bi lahko do leta 2030 50 odstotkov Tratonove nove prodaje v prevozu na dolge razdalje predstavljalo baterijsko električno energijo, pravijo.

Konkurent Daimler je bolj zadržan: "Daimler Truck dosledno sledi dvojni strategiji pri elektrifikaciji svojega portfelja: z baterijami in pogoni na vodik," piše v trenutni objavi. Ozadje je veliko različnih aplikacij in nalog tovornjakov. Po mnenju Daimlerja so lahko pogoni na osnovi vodika boljša rešitev za prilagodljive in zahtevne aplikacije, zlasti v pomembnem segmentu težkega transporta na dolge razdalje.

Andreas Gorbach, član upravnega odbora Daimler Truck AG, pravi: "Vedno bodo obstajale razprave, ki se bodo ukvarjale le s posameznimi vidiki različnih alternativnih oblik pogona, kot je energetska učinkovitost. Ta je dejansko višja pri baterijsko električni kot pri pogonu na vodik, vendar pozabljamo gledati na širšo sliko. Za uspešen prehod na brezemisijske tehnologije sta poleg učinkovitosti ključna razpoložljivost ustrezne infrastrukture in razpoložljivost zadostne količine zelene energije."

Pri Daimlerju smo prepričani, da je hitro in stroškovno optimalno pokrivanje te energetske potrebe možno le z obema tehnologijama. Gorbach predvideva, da se bo z zelenim vodikom v prihodnje trgovalo po zelo privlačnih cenah. Prednosti bi bile tudi v smislu stroškov in tehnične izvedljivosti vodikove infrastrukture ter večji doseg, prilagodljivost in krajši čas polnjenja z gorivom za stranke. Tovornjaki na vodik bi lahko bili smiselna izbira za stranke, zlasti pri težkem prevozu na dolge razdalje, zlasti v smislu skupnih obratovalnih stroškov – tudi če je energetska učinkovitost nižja. »Ko gre za vprašanje najboljše prometne rešitve, je energetska učinkovitost pomemben, a daleč od zadostnega kriterija,« pojasnjuje Gorbach.