Vodík nie je vhodný ani pre nákladné autá?

Vodík nie je vhodný ani pre nákladné autá?

Elektromobilita nie je pre každého; veľa vodičov sa spolieha na vodík ako palivo budúcnosti. Potvrdzuje to prieskum v Nemecku. Na otázku, ktorý pohon by sa mal urýchlene propagovať, sa 39 percent opýtaných vyjadrilo za technológiu palivových článkov a len 14 percent za elektromobily na batérie. Časopis Der Spiegel o tom minulý rok informoval pod titulkom: „Medzi Nemcami je vodík populárnejší ako batérie“.

Minimálne v oblasti ťažkých nákladných vozidiel sa palivový článok zdal byť perspektívnou technológiou pohonu budúcnosti. Platí to najmä preto, že obmedzené dojazdy a dlhé časy nabíjania spôsobujú, že používanie batériových elektrických pohonov v dopravnom priemysle sa zdá byť nepraktické.

Teraz však nastal trpký neúspech pre fanúšikov technológie vodíkových palivových článkov. Ako uvádzajú viaceré nemecké médiá, renomovaný Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research (skrátene ISI) napísal vedecký článok v časopise „Nature Electronics“, ktorého názov hovorí za všetko: „Vodík má jedinečne hrať hlavnú úlohu v cestnej doprave, dokonca aj pre ťažké nákladné vozidlá“.

Autori ľahko dospejú k záveru, že akumulátorový elektrický pohon je v drvivej väčšine regiónov a aplikácií úžitkových vozidiel lepší ako palivové články. Výslovne zahŕňajú diaľkovú ťažkú ​​nákladnú dopravu. V tom sa doteraz upierali najväčšie nádeje na zavedenie palivových článkov.  

Štúdia Fraunhofera ISI vidí, že plne elektrické pohony majú teraz výhodu aj v nákladných vozidlách vďaka rýchlemu vývoju technológie batérií a nabíjania a iba okrajovým aplikáciám pre palivové články. Vozidlá s palivovými článkami naopak stratili svoje doterajšie výhody z hľadiska dojazdu a času tankovania a pravdepodobne by neboli schopné konkurovať batériovým náprotivkom, tvrdí nezávislý nemecký výskumný inštitút.

Proti vodíkovému palivovému článku pôsobí hlavne zlá energetická bilancia tohto typu pohonu. Na pohon sa spotrebuje len štvrtina počiatočnej energie, tri štvrtiny sa stratia pri premene elektrickej energie na vodík, pri preprave, skladovaní a napokon v samotnom palivovom článku. Navyše, zeleného vodíka, teda vodíka vyrábaného z obnoviteľných zdrojov energie, a teda klimaticky neutrálneho, bude podľa odborníkov z dlhodobého hľadiska nedostatok. K tomu sa pridáva náročná infraštruktúra na skladovanie a prepravu až po tankovanie paliva.

Gigant úžitkových vozidiel Traton sa domnieva, že jeho stratégia bola potvrdená a promptne zareagoval na papier Fraunhofer ISI vlastným vydaním. Catharina Modahl-Nilsson, Chief Technical Officer Traton Group, cituje pod názvom „Fraunhoferova analýza vidí, že batériové elektrické nákladné vozidlá majú výhodu oproti vodíkovým nákladným vozidlám: „Sme spokojní s jasnosťou výsledku analýzy, aj keď nás neprekvapuje. Opäť potvrdzuje stratégiu Traton Group spoliehať sa na naše úžitkové vozidlá s elektrickým pohonom.“

V kamiónovej doprave, najmä na diaľkových trasách, by boli čisto elektrické nákladné vozidlá vo väčšine prípadov lacnejším a ekologickejším riešením. Ako zdôrazňuje aj Modahl-Nilsson, vozík na vodík má rozhodujúcu nevýhodu: "Do pohonu prúdi len asi štvrtina výstupnej energie, tri štvrtiny sa stratia pri konverzných stratách. Pri elektrickom vozíku je pomer opačný."

Manažér pohotovo hovorí: „Prichádzajú batériovo-elektrické diaľkové nákladné autá, technológia je tam, siete sú na palube.“ Teraz je potrebná ďalšia politická podpora, predovšetkým vo forme vládnej podpory pre rozvoj vysokovýkonnej nabíjacej siete pre elektrické nákladné vozidlá. Podľa Modahl-Nilssona by mali zmysel aj stimuly ako výnimky zo zákazu nedeľných jázd či umožnenie nočnej logistiky pre prevádzkovateľov batériovo-elektrických nákladných vozidiel.  Ak bude zavedená nabíjacia infraštruktúra, do roku 2030 by mohlo byť 50 percent nových predajov Tratonu v diaľkovej doprave poháňaných batériami, hovorí sa.

Konkurent Daimler je zdržanlivejší: „Daimler Truck dôsledne presadzuje dvojitú stratégiu pri elektrifikácii svojho portfólia: s batériami a pohonmi na báze vodíka,“ uvádza sa v aktuálnom vydaní. Základom je množstvo rôznych aplikácií a úloh nákladných vozidiel. Podľa Daimlera môžu byť pohony na báze vodíka lepším riešením pre flexibilné a náročné aplikácie, najmä v dôležitom segmente ťažkej diaľkovej dopravy.

Andreas Gorbach, člen predstavenstva Daimler Truck AG, hovorí: "Vždy budú diskusie, ktoré sa budú zaoberať len jednotlivými aspektmi rôznych alternatívnych foriem pohonu, ako je energetická účinnosť. Tá je v skutočnosti vyššia pre batériový pohon ako pre vodíkový pohon, ale zabúdame sa pozerať na celkový obraz. Okrem účinnosti je pre úspešný prechod k nulovým technológiám kľúčová aj dostupnosť vhodnej infraštruktúry a dostatok zelenej energie."

V Daimleri sme presvedčení, že rýchle a nákladovo optimálne pokrytie tejto energetickej potreby je možné len s oboma technológiami. Gorbach predpokladá, že zelený vodík sa bude v budúcnosti obchodovať za veľmi atraktívne ceny. Priniesli by to aj výhody, pokiaľ ide o náklady a technickú realizovateľnosť vodíkovej infraštruktúry, ako aj väčší dojazd, flexibilitu a kratšie časy tankovania pre zákazníkov. Nákladné autá na vodík by mohli byť pre zákazníkov rozumnou voľbou, najmä v náročnej diaľkovej doprave, najmä z hľadiska celkových prevádzkových nákladov – aj keď je energetická efektívnosť nižšia. „Pokiaľ ide o otázku najlepšieho dopravného riešenia, energetická efektívnosť je dôležitým, ale zďaleka nie dostatočným kritériom,“ vysvetľuje Gorbach.