Hidrogenul nu este potrivit nici măcar pentru camioane?

Hidrogenul nu este potrivit nici măcar pentru camioane?

E-mobilitatea nu este pentru toată lumea; mulți șoferi se bazează pe hidrogen ca combustibil al viitorului. Acest lucru este susținut de un sondaj în Germania. Când au fost întrebați ce unitate ar trebui promovată urgent, 39% dintre cei chestionați au fost în favoarea tehnologiei cu celule de combustibil și doar 14% au fost în favoarea mașinilor electrice alimentate cu baterii. Revista Der Spiegel a raportat acest lucru anul trecut sub titlul: „Hidrogenul mai popular decât bateriile în rândul germanilor”.

Cel puțin în zona camioanelor grele, celula de combustie părea a fi o tehnologie de propulsie promițătoare a viitorului. Acest lucru este valabil mai ales deoarece intervalele limitate și timpii lungi de încărcare fac ca utilizarea acționărilor electrice cu baterii în industria transporturilor să pară nepractică.

Acum, totuși, a existat un regres amar pentru fanii tehnologiei cu pile de combustibil cu hidrogen. După cum relatează mai multe mass-media germane, renumitul Institut Fraunhofer pentru Cercetare în Sisteme și Inovare (ISI pe scurt) a scris un articol științific în revista „Nature Electronics” al cărui titlu spune totul: „Hidrogenul este unic pentru a juca un rol major în transportul rutier, chiar și pentru camioanele grele”.

Autorii ajung cu ușurință la concluzia că acționarea electrică cu baterii este superioară celulelor de combustie în marea majoritate a regiunilor și a aplicațiilor pentru vehicule comerciale. Acestea includ în mod explicit traficul de mărfuri grele pe distanțe lungi. Cele mai mari speranțe pentru introducerea pilelor de combustie au stat până acum pe acest lucru.  

Studiul realizat de Fraunhofer ISI vede că acționările complet electrice au acum și un avantaj în camioane, datorită dezvoltării rapide a bateriilor și tehnologiei de încărcare și doar aplicații de nișă pentru celulele de combustibil. În schimb, vehiculele cu celule de combustibil și-au pierdut avantajele anterioare în ceea ce privește autonomia și timpul de realimentare și probabil că nu ar putea concura cu omologii bateriilor, spune institutul independent de cercetare german.

Principalul lucru care funcționează împotriva celulei de combustie cu hidrogen este echilibrul energetic slab al acestui tip de unitate. Doar un sfert din energia inițială este utilizată pentru acționare, trei sferturi se pierd în timpul conversiei energiei electrice în hidrogen, în timpul transportului, depozitării și în final în pila de combustibil în sine. În plus, hidrogenul verde, adică hidrogenul produs din energie regenerabilă și, prin urmare, neutru din punct de vedere climatic, va fi insuficient pe termen lung, potrivit experților. La aceasta se adaugă infrastructura dificilă pentru depozitare și transport până la realimentarea combustibilului.

Gigantul vehiculelor comerciale Traton consideră că strategia sa a fost confirmată și a răspuns prompt ziarului Fraunhofer ISI cu propria sa lansare. Sub titlul „Analiza Fraunhofer vede camioanele electrice cu baterie ca având un avantaj față de camioanele cu hidrogen”, Catharina Modahl-Nilsson, director tehnic al Grupului Traton, este citată: „Suntem mulțumiți de claritatea rezultatului analizei, chiar dacă nu ne surprinde. Acesta confirmă încă o dată strategia Grupului Traton de a se baza pe vehiculele noastre comerciale cu baterii”.

În transportul cu camioane, în special pe rutele pe distanțe lungi, camioanele pur electrice ar fi în cele mai multe cazuri soluția mai ieftină și mai ecologică. După cum subliniază, de asemenea, Modahl-Nilsson, camionul cu hidrogen are un dezavantaj decisiv: „Numai aproximativ un sfert din energia de ieșire curge în unitate, trei sferturi se pierd prin pierderi de conversie. La camionul electric, raportul este inversat”.

Managerul spune prompt: „Vin camioanele pentru distanțe lungi cu baterii electrice, tehnologia este acolo, rețelele sunt la bord”. Acum este nevoie de sprijin politic suplimentar, mai ales sub formă de sprijin guvernamental pentru dezvoltarea unei rețele de încărcare de înaltă performanță pentru camioanele electrice. Potrivit Modahl-Nilsson, ar avea sens, de asemenea, stimulente precum excepțiile de la interdicția de conducere duminică sau activarea logisticii de noapte pentru operatorii de camioane electrice cu baterie.  Dacă infrastructura de încărcare este pusă la punct, 50% din noile vânzări ale Traton în transportul pe distanțe lungi ar putea fi electrice cu baterii până în 2030, se spune.

Concurentul Daimler este mai rezervat: „Daimler Truck urmărește în mod constant o strategie dublă în electrificarea portofoliului său: cu baterii și unități pe bază de hidrogen”, se spune într-un comunicat curent. Fundalul este numeroasele aplicații și sarcini diferite ale camioanelor. Potrivit Daimler, unitățile pe bază de hidrogen pot fi foarte bine soluția mai bună pentru aplicații flexibile și solicitante, în special în segmentul important al transportului greu pe distanțe lungi.

Andreas Gorbach, membru al consiliului de administrație al Daimler Truck AG, spune: „Vor fi întotdeauna discuții care tratează doar aspectele individuale ale diferitelor forme alternative de acționare, cum ar fi eficiența energetică. Aceasta este de fapt mai mare pentru acționarea pe baterii electrice decât pentru acționarea pe bază de hidrogen, dar uităm să ne uităm la imaginea de ansamblu.

La Daimler suntem convinși că acoperirea rapidă și optimă din punct de vedere al costurilor a acestei cerințe de energie este posibilă numai cu ambele tehnologii. Gorbach presupune că hidrogenul verde va fi comercializat la prețuri foarte atractive în viitor. Ar exista, de asemenea, avantaje în ceea ce privește costurile și fezabilitatea tehnică a infrastructurii cu hidrogen, precum și o autonomie mai mare, flexibilitate și timpi mai scurti de realimentare pentru clienți. Camioanele cu hidrogen ar putea fi o opțiune sensibilă pentru clienți, în special în transportul dificil pe distanțe lungi, în special în ceea ce privește costurile totale de operare - chiar dacă eficiența energetică este mai mică. „Când vine vorba despre cea mai bună soluție de transport, eficiența energetică este un criteriu important, dar departe de a fi suficient”, explică Gorbach.