Er ikke hydrogen egnet for lastebiler?

Er ikke hydrogen egnet for lastebiler?

E-mobilitet er ikke for alle; mange sjåfører er avhengige av hydrogen som fremtidens drivstoff. Dette støttes av en undersøkelse i Tyskland. På spørsmål om hvilken kjøring som bør hasteoppfordres, var 39 prosent av de spurte for brenselcelleteknologi og bare 14 prosent for batteridrevne elbiler. Magasinet Der Spiegel rapporterte om dette i fjor under overskriften: "Hydrogen mer populært enn batterier blant tyskere".

I det minste i området for tunge lastebiler så brenselcellen ut til å være en lovende drivteknologi for fremtiden. Dette gjelder spesielt siden de begrensede rekkeviddene og lange ladetidene gjør at bruken av batteri-elektriske stasjoner i transportindustrien virker upraktisk.

Nå var det imidlertid et bittert tilbakeslag for fans av hydrogenbrenselcelleteknologi. Som flere tyske medier rapporterer, har det anerkjente Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research (ISI forkortet) skrevet en vitenskapelig artikkel i magasinet "Nature Electronics" hvis tittel sier alt: "Hydrogen unikt for å spille en stor rolle i veitransport, selv for tunge lastebiler".

Forfatterne kommer lett til den konklusjon at batteri-elektrisk drift er overlegen brenselceller i de aller fleste regioner og nyttekjøretøy. De inkluderer eksplisitt langdistanse tung godstrafikk. De største forhåpningene til introduksjonen av brenselceller har så langt hvilet på dette.  

Studien til Fraunhofer ISI ser at helelektriske stasjoner nå også har en fordel i lastebiler på grunn av den raske utviklingen av batteri- og ladeteknologi, og kun nisjeapplikasjoner for brenselceller. Motsatt har brenselcellekjøretøyer mistet sine tidligere fordeler når det gjelder rekkevidde og påfyllingstid og vil sannsynligvis ikke kunne konkurrere med batterimotparter, sier det uavhengige tyske forskningsinstituttet.

Det viktigste som virker mot hydrogenbrenselcellen er den dårlige energibalansen til denne typen stasjoner. Bare en fjerdedel av den opprinnelige energien brukes til stasjonen, tre fjerdedeler går tapt ved omdanning av elektrisk energi til hydrogen, under transport, lagring og til slutt i selve brenselcellen. I tillegg vil grønt hydrogen, det vil si hydrogen produsert fra fornybar energi og dermed klimanøytralt, være mangelvare på sikt, mener ekspertene. I tillegg kommer den utfordrende infrastrukturen for lagring og transport frem til påfylling av drivstoff.

Kommersielle kjøretøygiganten Traton føler at strategien deres er bekreftet og svarte raskt på Fraunhofer ISI-avisen med sin egen utgivelse. Under tittelen "Fraunhofer-analyse ser batterielektriske lastebiler som en fordel fremfor hydrogenbiler," siteres Catharina Modahl-Nilsson, Chief Technical Officer i Traton Group, for å si: "Vi er fornøyd med klarheten i analyseresultatet, selv om det ikke overrasker oss. Det bekrefter nok en gang at Traton Group driver med batterier for våre kommersielle kjøretøy."

Innen lastebiltransport, spesielt på langruter, vil rene elektriske lastebiler i de fleste tilfeller være den rimeligere og mer miljøvennlige løsningen. Som Modahl-Nilsson også understreker, har hydrogenbilen en avgjørende ulempe: "Bare omtrent en fjerdedel av den utgående energien strømmer inn i drevet, tre fjerdedeler går tapt gjennom konverteringstap. Med den elektriske lastebilen er forholdet reversert."

Lederen sier raskt: "Batteri-elektriske langdistansebiler kommer, teknologien er der, nettverkene er om bord." Det som nå trengs er ytterligere politisk støtte, fremfor alt i form av statlig støtte til utvikling av et høyytelses ladenettverk for elektriske lastebiler. Ifølge Modahl-Nilsson vil insentiver som unntak fra søndagskjøringsforbudet eller muliggjør nattlogistikk for operatører av batterielektriske lastebiler også være fornuftige.  Dersom ladeinfrastrukturen er på plass, kan 50 prosent av Tratons nysalg innen langtransport være batterielektrisk innen 2030, heter det.

Konkurrenten Daimler er mer reservert: "Daimler Truck følger konsekvent en dobbel strategi i elektrifiseringen av sin portefølje: med batterier og hydrogenbaserte stasjoner," heter det i en nåværende utgivelse. Bakgrunnen er de mange forskjellige bruksområdene og oppgavene til lastebiler. Ifølge Daimler kan hydrogenbaserte drivverk meget vel være den bedre løsningen for fleksible og krevende bruksområder, spesielt i det viktige segmentet tung langdistansetransport.

Andreas Gorbach, styremedlem i Daimler Truck AG, sier: "Det vil alltid være diskusjoner som kun tar for seg individuelle aspekter ved ulike alternative former for kjøring, for eksempel energieffektivitet. Dette er faktisk høyere for batteri-elektrisk enn for hydrogenbasert kjøring, men vi glemmer å se på det store bildet. I tillegg til effektivitet er tilgjengeligheten av en passende infrastruktur og tilgjengeligheten av tilstrekkelig grønn energi til en vellykket grønn misjonsteknologi."

Hos Daimler er vi overbevist om at rask og kostnadsoptimal dekning av dette energibehovet kun er mulig med begge teknologiene. Gorbach antar at grønt hydrogen vil bli handlet til svært attraktive priser i fremtiden. Det vil også være fordeler i form av kostnader og teknisk gjennomførbarhet av hydrogeninfrastrukturen samt større rekkevidde, fleksibilitet og kortere fylletider for kundene. Hydrogenbiler vil kunne være et fornuftig alternativ for kundene, spesielt ved tøff langtransport, spesielt med tanke på totale driftskostnader – selv om energieffektiviteten er lavere. "Når det gjelder spørsmålet om den beste transportløsningen, er energieffektivitet et viktig, men langt fra tilstrekkelig, kriterium," forklarer Gorbach.