Vai ūdeņradis nav piemērots pat kravas automašīnām?

Vai ūdeņradis nav piemērots pat kravas automašīnām?

E-mobilitāte nav piemērota visiem; daudzi autovadītāji paļaujas uz ūdeņradi kā nākotnes degvielu. To apstiprina aptauja Vācijā. Uz jautājumu, kura braukšana būtu steidzami jāveicina, 39 procenti aptaujāto atbalstīja degvielas šūnu tehnoloģiju un tikai 14 procenti atbalstīja ar akumulatoru darbināmus elektromobiļus. Žurnāls Der Spiegel par to pagājušajā gadā ziņoja ar virsrakstu: “Ūdeņradis vāciešu vidū populārāks par akumulatoriem”.

Vismaz smago kravas automašīnu jomā degvielas šūna šķita daudzsološa nākotnes piedziņas tehnoloģija. Tas jo īpaši attiecas uz to, ka ierobežotā diapazona un garā uzlādes laika dēļ akumulatoru elektrisko piedziņu izmantošana transporta nozarē šķiet nepraktiska.

Tomēr tagad ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģiju cienītājiem bija rūgta neveiksme. Kā ziņo vairāki Vācijas mediji, slavenais Fraunhofera Sistēmu un inovāciju pētniecības institūts (saīsināti ISI) žurnālā “Nature Electronics” ir uzrakstījis zinātnisku rakstu, kura nosaukums izsaka visu: “Ūdeņradim ir unikāla nozīme autotransportā, pat smagajiem kravas automobiļiem”.

Autori viegli nonāk pie secinājuma, ka akumulatoru elektriskā piedziņa ir pārāka par degvielas elementiem lielākajā daļā reģionu un komerciālo transportlīdzekļu lietojumu. Tie skaidri ietver tālsatiksmes smago kravu satiksmi. Uz to līdz šim ir liktas lielākās cerības uz kurināmā elementu ieviešanu.  

Fraunhofer ISI pētījums atklāj, ka pilnībā elektriskajām piedziņām tagad ir priekšrocības arī kravas automašīnās, pateicoties straujai akumulatoru un uzlādes tehnoloģiju attīstībai, un tikai kurināmā elementu nišas lietojumiem. Un otrādi, degvielas šūnu transportlīdzekļi ir zaudējuši savas iepriekšējās priekšrocības diapazona un degvielas uzpildes laika ziņā un, visticamāk, nespētu konkurēt ar akumulatoru līdziniekiem, norāda neatkarīgais Vācijas pētniecības institūts.

Galvenais, kas darbojas pret ūdeņraža degvielas elementu, ir šāda veida piedziņas sliktais enerģijas bilance. Piedziņai tiek izmantota tikai ceturtā daļa no sākotnējās enerģijas, trīs ceturtdaļas tiek zaudētas, pārvēršot elektrisko enerģiju ūdeņradi, transportējot, uzglabājot un visbeidzot pašā degvielas šūnā. Turklāt, pēc ekspertu domām, zaļais ūdeņradis, t.i., ūdeņradis, kas ražots no atjaunojamās enerģijas un tāpēc klimatneitrāls, ilgtermiņā būs deficīts. Tam ir pievienota sarežģītā infrastruktūra uzglabāšanai un transportēšanai līdz degvielas uzpildei.

Komerciālo transportlīdzekļu gigants Traton uzskata, ka tā stratēģija ir apstiprināta, un nekavējoties atbildēja uz Fraunhofer ISI dokumentu ar savu izlaidumu. Zem virsraksta "Fraunhofera analīze uzskata, ka akumulatoru elektriskajiem kravas automobiļiem ir priekšrocības salīdzinājumā ar ūdeņraža kravas automašīnām", Traton Group galvenā tehniskā direktore Katrīna Modāla-Nilsone tiek citēta: "Mēs esam gandarīti par analīzes rezultāta skaidrību, pat ja tas mūs nepārsteidz. Tas vēlreiz apstiprina Traton Group stratēģiju, kas paredz mūsu komerciālo transportlīdzekļu akumulatoru un elektrisko piedziņu."

Kravas automašīnu pārvadājumos, īpaši tālsatiksmes maršrutos, tīri elektriskie kravas automobiļi vairumā gadījumu būtu lētāks un videi draudzīgāks risinājums. Kā uzsver arī Modāls-Nilsone, ūdeņraža kravas automašīnai ir izšķirošs trūkums: "Tikai aptuveni ceturtā daļa izvadītās enerģijas ieplūst piedziņā, trīs ceturtdaļas tiek zaudētas pārveidošanas zudumu dēļ. Ar elektrisko kravas automašīnu attiecība ir pretēja."

Pārvaldnieks uzreiz saka: "Nāk ar akumulatoru darbināmi elektriskie tālsatiksmes kravas automobiļi, tehnoloģija ir, tīkli ir uz klāja." Tagad ir vajadzīgs turpmāks politiskais atbalsts, galvenokārt valdības atbalsta veidā augstas veiktspējas uzlādes tīkla izveidei elektriskajiem kravas automobiļiem. Modahl-Nilsson uzskata, ka būtu jēga arī tādi stimuli kā izņēmumi no svētdienas braukšanas aizlieguma vai nakts loģistikas nodrošināšana akumulatoru elektrisko kravas automašīnu operatoriem.  Ja tiks izveidota uzlādes infrastruktūra, līdz 2030. gadam 50% no Traton jaunajiem pārdošanas apjomiem tālsatiksmes pārvadājumos varētu būt ar akumulatoriem elektriski aprīkoti, teikts.

Konkurents Daimler ir atturīgāks: "Daimler Truck konsekventi īsteno dubultu stratēģiju sava portfeļa elektrifikācijā: ar akumulatoriem un ūdeņraža piedziņām," teikts pašreizējā laidienā. Fonā ir daudz dažādu kravas automašīnu lietojumu un uzdevumu. Pēc Daimler domām, ūdeņraža piedziņas var ļoti labi būt labāks risinājums elastīgiem un prasīgiem lietojumiem, jo ​​īpaši svarīgajā smago tālsatiksmes transporta segmentā.

Daimler Truck AG direktoru padomes loceklis Andreass Gorbahs saka: "Vienmēr būs diskusijas, kas skars tikai atsevišķus dažādu alternatīvu piedziņas veidu aspektus, piemēram, energoefektivitāti. Tas patiesībā ir augstāks akumulatoru elektriskajam piedziņas veidam nekā ūdeņraža piedziņai, taču mēs aizmirstam aplūkot kopainu. Papildus efektivitātei ir arī atbilstošas ​​infrastruktūras pieejamība un veiksmīga pāreja uz pietiekamu zaļo enerģiju."

Mēs Daimler esam pārliecināti, ka ātra un izmaksu ziņā optimāla šīs enerģijas nepieciešamības nodrošināšana ir iespējama tikai ar abām tehnoloģijām. Gorbahs pieļauj, ka zaļais ūdeņradis turpmāk tiks tirgots par ļoti pievilcīgām cenām. Būtu arī priekšrocības attiecībā uz izmaksām un ūdeņraža infrastruktūras tehnisko iespējamību, kā arī lielāku diapazonu, elastību un īsāku degvielas uzpildes laiku klientiem. Ūdeņraža kravas automašīnas varētu būt saprātīgs risinājums klientiem, īpaši smagos tālsatiksmes pārvadājumos, jo īpaši kopējo ekspluatācijas izmaksu ziņā – pat ja energoefektivitāte ir zemāka. “Runājot par labāko transporta risinājumu, energoefektivitāte ir svarīgs, taču nebūt ne pietiekams kritērijs,” skaidro Gorbahs.