Ar vandenilis net netinka sunkvežimiams?

Ar vandenilis net netinka sunkvežimiams?

E. mobilumas tinka ne visiems; daugelis vairuotojų pasitiki vandeniliu kaip ateities degalais. Tai patvirtina Vokietijoje atlikta apklausa. Paklausti, kokį vairavimą reikėtų skubiai skatinti, 39 procentai apklaustųjų pasisakė už kuro elementų technologijas ir tik 14 procentų pasisakė už akumuliatorinius elektromobilius. Žurnalas „Der Spiegel“ apie tai pernai pranešė antraštėje: „Vokiečių tarpe vandenilis populiaresnis už baterijas“.

Bent jau sunkiasvorių sunkvežimių srityje kuro elementas atrodė perspektyvi ateities pavaros technologija. Tai ypač aktualu, nes dėl riboto atstumo ir ilgo įkrovimo laiko transporto pramonėje naudoti akumuliatorines elektrines pavaras yra nepraktiška.

Tačiau dabar vandenilio kuro elementų technologijos gerbėjai patyrė skaudžių nesėkmių. Kaip praneša kelios Vokietijos žiniasklaidos priemonės, garsusis Fraunhoferio sistemų ir inovacijų tyrimų institutas (trumpiau ISI) parašė mokslinį straipsnį žurnale „Nature Electronics“, kurio pavadinimas viską pasako: „Vandenilis yra unikalus, turintis svarbų vaidmenį kelių transporte, net ir sunkiasvoriams sunkvežimiams“.

Autoriai lengvai daro išvadą, kad akumuliatoriaus elektrinė pavara yra pranašesnė už kuro elementus daugumoje regionų ir komercinių transporto priemonių naudojimo. Jie aiškiai apima tolimojo susisiekimo sunkiasvorių krovinių eismą. Didžiausios viltys diegti kuro elementus kol kas sėmėsi į tai.  

Fraunhofer ISI atliktas tyrimas rodo, kad visiškai elektrinės pavaros dabar taip pat turi pranašumą sunkvežimiuose dėl spartaus baterijų ir įkrovimo technologijų vystymosi ir tik kuro elementų nišų. Atvirkščiai, kuro elementais varomos transporto priemonės prarado savo ankstesnius pranašumus, susijusius su nuotoliu ir degalų papildymo trukme, ir tikriausiai negalėtų konkuruoti su baterijomis, teigia nepriklausomas Vokietijos tyrimų institutas.

Pagrindinis dalykas, kuris veikia prieš vandenilio kuro elementą, yra prastas šio tipo pavaros energijos balansas. Tik ketvirtadalis pradinės energijos sunaudojama pavarai, trys ketvirtadaliai prarandama elektros energiją paverčiant vandeniliu, transportuojant, sandėliuojant ir galiausiai pačiame kuro elemente. Be to, žaliojo vandenilio, t. y. vandenilio, pagaminto iš atsinaujinančios energijos ir todėl neutralaus klimato, ilgainiui, pasak ekspertų, trūks. Prie to prisideda sudėtinga saugojimo ir transportavimo iki degalų papildymo infrastruktūra.

Komercinių transporto priemonių milžinas „Traton“ mano, kad jo strategija buvo patvirtinta, ir greitai atsakė į „Fraunhofer ISI“ dokumentą savo leidimu. „Fraunhoferio analizė mano, kad akumuliatoriniai elektriniai sunkvežimiai turi pranašumą prieš vandenilinius sunkvežimius“, cituojama Catharina Modahl-Nilsson, „Traton Group“ vyriausioji techninė direktorė: „Džiaugiamės analizės rezultato aiškumu, net jei tai mūsų nestebina. Tai dar kartą patvirtina Traton grupės strategiją, kuria remiasi komercinių transporto priemonių akumuliatoriais ir elektra.

Transportuojant sunkvežimius, ypač tolimaisiais maršrutais, grynai elektriniai sunkvežimiai daugeliu atvejų būtų pigesnis ir ekologiškesnis sprendimas. Kaip pabrėžia ir Modahl-Nilsson, vandenilinis sunkvežimis turi lemiamą trūkumą: "Tik apie ketvirtadalis išėjimo energijos patenka į pavarą, trys ketvirtadaliai prarandami dėl konversijos nuostolių. Su elektriniu sunkvežimiu santykis yra atvirkštinis."

Vadovas nedelsdamas sako: „Atkeliauja akumuliatoriniai elektriniai tolimųjų reisų sunkvežimiai, technologijos yra, tinklai yra. Dabar reikia tolesnės politinės paramos, visų pirma vyriausybės paramos forma, kuriant didelio našumo elektrinių sunkvežimių įkrovimo tinklą. Modahl-Nilsson teigimu, taip pat būtų prasmingos tokios paskatos, kaip sekmadienio draudimo vairuoti išimtys arba naktinės logistikos suteikimas akumuliatorinių elektrinių sunkvežimių operatoriams.  Teigiama, kad jei bus sukurta įkrovimo infrastruktūra, iki 2030 m. 50 procentų naujų „Traton“ pardavimų tolimųjų reisų transporte galėtų būti su elektra varoma baterija.

Konkurentas Daimler yra santūresnis: „Daimler Truck nuosekliai taiko dvejopą strategiją elektrifikuodamas savo portfelį: su akumuliatoriais ir vandenilio pavaromis“, – sakoma dabartiniame pranešime. Fonas yra daugybė skirtingų sunkvežimių programų ir užduočių. Pasak Daimler, vandenilio pagrindu veikiančios pavaros gali būti geresnis sprendimas lanksčioms ir reiklioms reikmėms, ypač svarbiame sunkiųjų tolimųjų atstumų transporto segmente.

„Daimler Truck AG“ direktorių valdybos narys Andreasas Gorbachas sako: „Visada bus diskusijų, kuriose bus nagrinėjami tik atskiri skirtingų alternatyvių pavaros formų aspektai, pvz., energijos vartojimo efektyvumas. Tai iš tikrųjų yra didesnis akumuliatoriaus elektrinio variklio atveju nei vandenilio pavaros atveju, tačiau pamirštame pažvelgti į bendrą vaizdą. Be efektyvumo, tinkamos infrastruktūros prieinamumas ir perėjimo prie pakankamai žalios energijos technologijos yra labai svarbios.

„Daimler“ esame įsitikinę, kad greitai ir ekonomiškai patenkinti šį energijos poreikį įmanoma tik naudojant abi technologijas. Gorbachas daro prielaidą, kad žaliuoju vandeniliu ateityje bus prekiaujama labai patraukliomis kainomis. Taip pat būtų pranašumų, susijusių su sąnaudomis ir vandenilio infrastruktūros techninėmis galimybėmis, taip pat didesniu nuotoliu, lankstumu ir trumpesniu degalų papildymo laiku klientams. Vandeniliniai sunkvežimiai galėtų būti tinkamas pasirinkimas klientams, ypač gabenant sunkius tolimojo susisiekimo atstumus, ypač kalbant apie bendras eksploatavimo išlaidas, net jei energijos vartojimo efektyvumas yra mažesnis. „Kalbant apie geriausią transporto sprendimą, energijos vartojimo efektyvumas yra svarbus, bet toli gražu nepakankamas kriterijus“, – aiškina Gorbachas.