Zar vodik nije prikladan ni za kamione?

Zar vodik nije prikladan ni za kamione?

E-mobilnost nije za svakoga; mnogi se vozači oslanjaju na vodik kao gorivo budućnosti. To potvrđuje istraživanje u Njemačkoj. Na pitanje koji bi pogon trebalo hitno promovirati, 39 posto ispitanika bilo je za tehnologiju gorivih ćelija, a samo 14 posto za električne automobile na baterije. Časopis Der Spiegel izvijestio je o tome prošle godine pod naslovom: “Među Nijemcima vodik popularniji od baterija”.

Barem u području teških kamiona, činilo se da su gorive ćelije obećavajuća pogonska tehnologija budućnosti. To je osobito istinito budući da se zbog ograničenih dometa i dugog vremena punjenja upotreba baterijskih električnih pogona u transportnoj industriji čini nepraktičnom.

Sada je, međutim, došlo do gorkog nazadovanja ljubitelja tehnologije vodikovih gorivih ćelija. Kako izvještava nekoliko njemačkih medija, renomirani Fraunhofer institut za istraživanje sustava i inovacija (skraćeno ISI) napisao je znanstveni članak u časopisu “Nature Electronics” čiji naslov govori sve: “Vodik jedinstveno igra glavnu ulogu u cestovnom prijevozu, čak i za teške kamione”.

Autori lako dolaze do zaključka da je baterijski električni pogon superioran u odnosu na gorive ćelije u velikoj većini regija i primjena u gospodarskim vozilima. Oni izričito uključuju međugradski teški teretni promet. U to su do sada polagane najveće nade u uvođenje gorivih ćelija.  

Studija koju je proveo Fraunhofer ISI vidi da potpuno električni pogoni sada također imaju prednost u kamionima zbog brzog razvoja tehnologije baterija i punjenja te samo nišne primjene za gorive ćelije. S druge strane, vozila s gorivnim ćelijama izgubila su svoje nekadašnje prednosti u pogledu dometa i vremena punjenja goriva i vjerojatno se ne bi mogla natjecati s kolegama na baterije, kaže neovisni njemački istraživački institut.

Glavna stvar koja djeluje protiv vodikove gorive ćelije je loša energetska ravnoteža ove vrste pogona. Samo četvrtina početne energije koristi se za pogon, tri četvrtine gubi se tijekom pretvorbe električne energije u vodik, tijekom transporta, skladištenja i na kraju u samoj gorivnoj ćeliji. Osim toga, prema stručnjacima, dugoročno će nedostajati zelenog vodika, odnosno vodika proizvedenog iz obnovljivih izvora energije i stoga klimatski neutralnog. Tome je dodana izazovna infrastruktura za skladištenje i transport do punjenja goriva.

Div komercijalnih vozila Traton smatra da je njegova strategija potvrđena i odmah je odgovorio na dokument Fraunhofer ISI svojim priopćenjem. Pod naslovom "Fraunhoferova analiza vidi da kamioni s baterijskim električnim pogonom imaju prednost u odnosu na kamione na vodik", Catharina Modahl-Nilsson, glavna tehnička direktorica Traton grupe, citira se kako je rekla: "Zadovoljni smo jasnoćom rezultata analize, iako nas ne iznenađuje. Još jednom potvrđuje strategiju Traton grupe da se oslanja na baterijske električne pogone za naša gospodarska vozila."

U kamionskom prijevozu, posebno na dugim relacijama, čisti električni kamioni bi u većini slučajeva bili jeftinije i ekološki prihvatljivije rješenje. Kao što Modahl-Nilsson također naglašava, kamion na vodik ima odlučujući nedostatak: "Samo oko četvrtine izlazne energije teče u pogon, tri četvrtine se gube kroz gubitke pretvorbe. Kod električnih kamiona omjer je obrnut."

Upravitelj odmah kaže: "Dolaze električni kamioni za velike udaljenosti, tehnologija je tu, mreže su uključene." Ono što je sada potrebno jest daljnja politička potpora, prije svega u obliku državne potpore za razvoj visokoučinkovite mreže za punjenje električnih kamiona. Prema Modahl-Nilssonu, poticaji kao što su iznimke od zabrane vožnje nedjeljom ili omogućavanje noćne logistike za operatere baterijskih električnih kamiona također bi imali smisla.  Bude li infrastruktura za punjenje uspostavljena, 50 posto Tratonove nove prodaje u transportu na velike udaljenosti moglo bi biti električno na baterije do 2030. godine, rečeno je.

Konkurent Daimler je suzdržaniji: "Daimler Truck dosljedno slijedi dvostruku strategiju u elektrifikaciji svog portfelja: s baterijama i pogonima na bazi vodika", stoji u trenutnom izdanju. Pozadina su mnoge različite primjene i zadaće kamiona. Prema Daimleru, pogoni temeljeni na vodiku mogli bi biti bolje rješenje za fleksibilne i zahtjevne primjene, posebno u važnom segmentu teškog transporta na velike udaljenosti.

Andreas Gorbach, član upravnog odbora tvrtke Daimler Truck AG, kaže: "Uvijek će biti rasprava koje se bave samo pojedinačnim aspektima različitih alternativnih oblika pogona, kao što je energetska učinkovitost. To je zapravo veće za električni pogon na baterije nego za pogon temeljen na vodiku, ali zaboravljamo sagledati širu sliku. Uz učinkovitost, dostupnost odgovarajuće infrastrukture i dostupnost dovoljne količine zelene energije presudni su za uspješan prijelaz na tehnologije s nultom emisijom."

U Daimleru smo uvjereni da je brzo i troškovno optimalno pokrivanje ove energetske potrebe moguće samo s obje tehnologije. Gorbach pretpostavlja da će se zelenim vodikom u budućnosti trgovati po vrlo atraktivnim cijenama. Postojale bi i prednosti u pogledu troškova i tehničke izvedivosti vodikove infrastrukture, kao i većeg dometa, fleksibilnosti i kraćeg vremena punjenja goriva za kupce. Kamioni na vodik mogli bi biti razumna opcija za kupce, posebno u teškom transportu na velike udaljenosti, posebno u smislu ukupnih operativnih troškova - čak i ako je energetska učinkovitost niža. „Kada je riječ o pitanju najboljeg transportnog rješenja, energetska učinkovitost je važan, ali daleko od dovoljnog kriterija“, objašnjava Gorbach.