Kas vesinik ei sobi isegi veoautodele?

Kas vesinik ei sobi isegi veoautodele?

E-mobiilsus pole kõigile; Paljud autojuhid loodavad vesinikule kui tulevikukütusele. Seda toetab Saksamaal tehtud uuring. Küsimusele, millist sõitu tuleks kiiresti propageerida, pooldas 39 protsenti küsitletutest kütuseelementide tehnoloogiat ja vaid 14 protsenti akutoitel elektriautosid. Ajakiri Der Spiegel kirjutas sellest eelmisel aastal pealkirja all: "Sakslaste seas on vesinik populaarsem kui akud".

Vähemalt raskeveokite valdkonnas tundus kütuseelement olevat paljutõotav tuleviku ajamitehnoloogia. See kehtib eriti seetõttu, et piiratud ulatus ja pikad laadimisajad muudavad aku-elektriajamite kasutamise transporditööstuses ebapraktiliseks.

Nüüd aga tabas vesinikkütuseelementide tehnoloogia austajaid kibe tagasilöök. Nagu mitmed Saksamaa meediaväljaanded teatavad, on mainekas Fraunhoferi Süsteemide ja Innovatsiooniuuringute Instituut (lühidalt ISI) kirjutanud ajakirjas "Nature Electronics" teadusliku artikli, mille pealkiri ütleb kõik: "Vesinik on ainulaadne, et mängida olulist rolli maanteetranspordis, isegi raskeveokite jaoks".

Autorid jõuavad kergesti järeldusele, et aku-elektriline ajam on enamikus piirkondades ja tarbesõidukite rakendustes parem kui kütuseelemendid. Need hõlmavad selgesõnaliselt pikamaa raskeveoliiklust. Sellele on seni pannud suurimad lootused kütuseelementide kasutuselevõtuks.  

Fraunhofer ISI uuringus nähakse, et täiselektrilised ajamid on tänu aku- ja laadimistehnoloogia kiirele arengule ja ainult kütuseelementide niširakendustele eeliseks ka veoautodes. Seevastu kütuseelemendiga sõidukid on kaotanud oma varasemad eelised sõiduulatuse ja tankimisaja osas ega suudaks tõenäoliselt konkureerida akukaaslastega, väidab sõltumatu Saksa uurimisinstituut.

Põhiline, mis vesinikkütuseelemendi vastu töötab, on seda tüüpi ajami kehv energiabilanss. Ajami jaoks kulub vaid veerand algenergiast, kolmveerand läheb kaotsi elektrienergia muundamisel vesinikuks, transpordil, ladustamisel ja lõpuks kütuseelemendis endas. Lisaks jääb ekspertide hinnangul pikas perspektiivis defitsiit roheline ehk taastuvenergiast toodetud ja seega kliimaneutraalne vesinik. Sellele lisandub keeruline infrastruktuur ladustamisel ja transpordil kuni kütuse tankimiseni.

Tarbesõidukite hiiglane Traton tunneb, et tema strateegia on kinnitatud ja vastas Fraunhoferi ISI paberile viivitamatult oma väljaandega. Pealkirja all "Fraunhoferi analüüs näeb aku-elektriautodel eelist vesinikuveokite ees," tsiteeritakse Traton Groupi tehnilist juhti Catharina Modahl-Nilssonit: "Meil on analüüsitulemuse selguse üle hea meel, isegi kui see meid ei üllata. See kinnitab veel kord Tratoni kontserni strateegiat, mis tugineb meie tarbesõidukite akudele ja elektriajamile."

Veoautotranspordis, eriti kaugliinidel, oleks puhtalt elektrilised veokid enamikul juhtudel soodsam ja keskkonnasõbralikum lahendus. Nagu ka Modahl-Nilsson rõhutab, on vesinikveokil otsustav miinus: "Ajamisse voolab vaid umbes veerand väljundenergiast, kolmveerand läheb konversioonikadude tõttu kaduma. Elektriveokiga on suhe vastupidine."

Juhataja ütleb kohe: "Tulevad akuga elektrilised pikamaaveokid, tehnika on olemas, võrgud on pardal." Nüüd on vaja täiendavat poliitilist toetust, eelkõige valitsuse toetuse näol elektriveokite suure jõudlusega laadimisvõrgu arendamiseks. Modahl-Nilssoni sõnul oleksid mõttekad ka sellised stiimulid nagu pühapäevase sõidukeelu erandid või öise logistika võimaldamine aku-elektriveokite operaatoritele.  Kui laadimisinfrastruktuur on paigas, võiks 2030. aastaks 50 protsenti Tratoni uuest kaugtranspordi müügist olla akuelektrilised, öeldakse.

Konkurent Daimler on reserveeritud: "Daimler Truck järgib oma portfelli elektrifitseerimisel järjekindlalt kahte strateegiat: akude ja vesinikupõhiste ajamite abil," öeldakse praeguses väljaandes. Taustaks on veokite paljud erinevad rakendused ja ülesanded. Daimleri sõnul võivad vesinikupõhised ajamid olla paindlike ja nõudlike rakenduste jaoks parem lahendus, eriti raskete pikamaatranspordi olulises segmendis.

Daimler Truck AG direktorite nõukogu liige Andreas Gorbach ütleb: "Alati toimuvad arutelud, mis käsitlevad ainult erinevate alternatiivsete sõiduviiside, näiteks energiatõhususe, üksikuid aspekte. See on tegelikult suurem aku-elektrisõidukite kui vesinikupõhise ajami puhul, kuid me unustame vaadata suurt pilti. Lisaks tõhususele on edukaks üleminekuks sobiva infrastruktuuri olemasolu ja piisava rohelise energia jaoks vajalike tehnoloogiate kättesaadavus."

Daimleris oleme veendunud, et selle energiavajaduse kiire ja kulutõhus katmine on võimalik ainult mõlema tehnoloogiaga. Gorbach oletab, et rohelise vesinikuga kaubeldakse tulevikus väga atraktiivsete hindadega. Eelised oleksid ka vesiniku infrastruktuuri kulude ja tehnilise teostatavuse osas, samuti klientide jaoks suurem sõiduulatus, paindlikkus ja lühemad tankimisajad. Vesinikveokid võiksid olla klientidele mõistlik valik, eriti rasketel pikamaavedudel, eriti kogu kasutuskulude osas – isegi kui energiatõhusus on madalam. „Parima transpordilahenduse küsimuses on energiatõhusus oluline, kuid kaugeltki mitte piisav kriteerium,“ selgitab Gorbach.