Er brint ikke engang egnet til lastbiler?

Er brint ikke engang egnet til lastbiler?

E-mobilitet er ikke for alle; mange bilister er afhængige af brint som fremtidens brændstof. Det understøttes af en undersøgelse i Tyskland. På spørgsmålet om, hvilken kørsel der hurtigst muligt bør fremmes, var 39 procent af de adspurgte for brændselscelleteknologi, og kun 14 procent gik ind for batteridrevne elbiler. Magasinet Der Spiegel rapporterede om dette sidste år under overskriften: "Brint mere populært end batterier blandt tyskerne".

I det mindste på området for tunge lastbiler så brændselscellen ud til at være en lovende drivteknologi i fremtiden. Dette gælder især, da de begrænsede rækkevidder og lange ladetider gør, at brugen af ​​batteri-elektriske drev i transportbranchen virker upraktisk.

Nu var der dog et bittert tilbageslag for fans af brintbrændselscelleteknologi. Som flere tyske medier rapporterer, har det anerkendte Fraunhofer Institut for Systems and Innovation Research (forkortet ISI) skrevet en videnskabelig artikel i magasinet "Nature Electronics", hvis titel siger det hele: "Hydrogen unikt til at spille en stor rolle i vejtransport, selv for tunge lastbiler".

Forfatterne kommer let til den konklusion, at batteridrevet drev er overlegent i forhold til brændselsceller i langt de fleste regioner og erhvervskøretøjsapplikationer. De omfatter eksplicit langdistancetrafik med tung gods. De største forhåbninger til introduktionen af ​​brændselsceller har hidtil hvilet på dette.  

Undersøgelsen af ​​Fraunhofer ISI ser, at fuldt elektriske drev nu også har en fordel i lastbiler på grund af den hurtige udvikling af batteri- og ladeteknologi, og kun nicheapplikationer til brændselsceller. Omvendt har brændselscellekøretøjer mistet deres tidligere fordele med hensyn til rækkevidde og tankningstid og ville sandsynligvis ikke være i stand til at konkurrere med batterimodparter, siger det uafhængige tyske forskningsinstitut.

Det vigtigste, der virker mod brintbrændselscellen, er den dårlige energibalance i denne type drev. Kun en fjerdedel af den oprindelige energi bruges til drevet, tre fjerdedele går tabt under omdannelsen af ​​elektrisk energi til brint, under transport, lagring og endelig i selve brændselscellen. Derudover vil grøn brint, det vil sige brint fremstillet af vedvarende energi og derfor klimaneutral, være en mangelvare på sigt, mener eksperterne. Hertil kommer den udfordrende infrastruktur til opbevaring og transport til påfyldning af brændstof.

Erhvervskøretøjsgiganten Traton føler, at dens strategi er blevet bekræftet og reagerede omgående på Fraunhofer ISI-papiret med sin egen udgivelse. Under titlen "Fraunhofer-analyse ser batteri-elektriske lastbiler som en fordel i forhold til brintlastbiler," citeres Catharina Modahl-Nilsson, Chief Technical Officer for Traton Group, for at sige: "Vi er glade for klarheden af ​​analyseresultatet, selvom det ikke overrasker os. Det bekræfter endnu en gang, at Traton Groups batteri kører på vores kommercielle køretøjsstrategi."

Inden for lastbiltransport, især på langdistanceruter, ville rene el-lastbiler i de fleste tilfælde være den billigere og mere miljøvenlige løsning. Som Modahl-Nilsson også understreger, har brintlastbilen en afgørende ulempe: "Kun omkring en fjerdedel af udgangsenergien flyder ind i drevet, tre fjerdedele går tabt på grund af konverteringstab. Med den elektriske lastbil er forholdet omvendt."

Lederen siger prompte: "Batteri-elektriske langdistancelastbiler kommer, teknologien er der, netværkene er ombord." Det, der nu er brug for, er yderligere politisk støtte, frem for alt i form af statsstøtte til udviklingen af ​​et højtydende ladenetværk til el-lastbiler. Ifølge Modahl-Nilsson ville incitamenter såsom undtagelser fra søndagskørselsforbuddet eller muliggørelse af natlogistik for operatører af batteri-elektriske lastbiler også give mening.  Hvis ladeinfrastrukturen er på plads, kan 50 procent af Tratons nysalg inden for langdistancetransport være batterielektrisk i 2030, lyder det.

Konkurrenten Daimler er mere forbeholden: "Daimler Truck forfølger konsekvent en dobbelt strategi i elektrificeringen af ​​sin portefølje: med batterier og brintbaserede drev," står der i en aktuel udgivelse. Baggrunden er lastbilers mange forskellige anvendelser og opgaver. Ifølge Daimler kan brintbaserede drev meget vel være den bedre løsning til fleksible og krævende applikationer, især i det vigtige segment af tung langdistancetransport.

Andreas Gorbach, medlem af bestyrelsen for Daimler Truck AG, siger: "Der vil altid være diskussioner, der kun omhandler individuelle aspekter af forskellige alternative former for kørsel, såsom energieffektivitet. Dette er faktisk højere for batteri-elektrisk end for brint-baseret kørsel, men vi glemmer at se på det store billede. Ud over effektivitet er tilgængeligheden af ​​en passende infrastruktur og tilgængeligheden af ​​en tilstrækkelig grøn energi til en succesfuld grøn energi-teknologi."

Hos Daimler er vi overbevist om, at hurtig og omkostningsoptimal dækning af dette energibehov kun er mulig med begge teknologier. Gorbach antager, at grøn brint i fremtiden vil blive handlet til meget attraktive priser. Der ville også være fordele med hensyn til omkostninger og teknisk gennemførlighed af brintinfrastrukturen samt større rækkevidde, fleksibilitet og kortere tankningstider for kunderne. Brintbiler kunne være en fornuftig mulighed for kunderne, især i hård langdistancetransport, især hvad angår de samlede driftsomkostninger – også selvom energieffektiviteten er lavere. "Når det kommer til spørgsmålet om den bedste transportløsning, er energieffektivitet et vigtigt, men langt fra tilstrækkeligt kriterium," forklarer Gorbach.