Není vodík vhodný ani pro nákladní auta?

Není vodík vhodný ani pro nákladní auta?

Elektromobilita není pro každého; mnoho řidičů spoléhá na vodík jako palivo budoucnosti. Potvrzuje to průzkum v Německu. Na otázku, který pohon by se měl naléhavě propagovat, se 39 procent dotázaných vyslovilo pro technologii palivových článků a pouze 14 procent pro elektromobily na baterie. Časopis Der Spiegel o tom loni informoval pod titulkem: „Vodík je mezi Němci populárnější než baterie“.

Minimálně v oblasti těžkých nákladních vozidel se palivový článek jevil jako slibná technologie pohonu budoucnosti. To platí zejména proto, že kvůli omezenému dojezdu a dlouhé době nabíjení se použití bateriových elektrických pohonů v dopravním průmyslu jeví jako nepraktické.

Nyní však pro fanoušky technologie vodíkových palivových článků nastal hořký neúspěch. Jak uvádí několik německých médií, renomovaný Fraunhoferův institut pro výzkum systémů a inovací (zkráceně ISI) napsal vědecký článek do časopisu „Nature Electronics“, jehož název říká vše: „Vodík hraje v silniční dopravě jedinečně významnou roli, a to i pro těžká nákladní vozidla“.

Autoři snadno dospějí k závěru, že bateriový elektrický pohon je v naprosté většině regionů a aplikací užitkových vozidel lepší než palivové články. Výslovně zahrnují dálkovou těžkou nákladní dopravu. V tom zatím spočívaly největší naděje na zavedení palivových článků.  

Studie Fraunhofer ISI vidí, že plně elektrické pohony mají nyní výhodu také v nákladních vozidlech díky rychlému vývoji technologie baterií a nabíjení a pouze okrajovým aplikacím pro palivové články. Naopak vozidla s palivovými články ztratila své dřívější výhody, pokud jde o dojezd a dobu doplňování paliva, a pravděpodobně by nebyla schopna konkurovat bateriovým protějškům, říká nezávislý německý výzkumný ústav.

To hlavní, co působí proti vodíkovému palivovému článku, je špatná energetická bilance tohoto typu pohonu. Na pohon se spotřebuje pouze čtvrtina počáteční energie, tři čtvrtiny se ztratí při přeměně elektrické energie na vodík, při přepravě, skladování a nakonec v samotném palivovém článku. Navíc zeleného vodíku, tedy vodíku vyrobeného z obnovitelné energie, a tedy klimaticky neutrálního, bude podle expertů dlouhodobě nedostatek. K tomu se přidává náročná infrastruktura pro skladování a přepravu až po doplňování paliva.

Gigant užitkových vozidel Traton se domnívá, že jeho strategie byla potvrzena, a okamžitě reagoval na papír Fraunhofer ISI vlastním vydáním. Catharina Modahl-Nilsson, Chief Technical Officer Traton Group, cituje pod titulkem „Fraunhoferova analýza vidí bateriové elektrické vozíky jako výhodu oproti vodíkovým vozíkům: „Jsme potěšeni jasností výsledku analýzy, i když nás nepřekvapuje. Znovu potvrzuje strategii Traton Group spoléhat se na naše užitková vozidla s elektrickým pohonem.“

V kamionové dopravě, zejména na dálkových trasách, by čistě elektrické nákladní vozy byly ve většině případů levnějším a ekologičtějším řešením. Jak zdůrazňuje také Modahl-Nilsson, vodíkový vozík má rozhodující nevýhodu: "Do pohonu proudí jen asi čtvrtina výstupní energie, tři čtvrtiny se ztratí konverzními ztrátami. U elektrického vozíku je poměr obrácený."

Manažer pohotově říká: "Bateriově-elektrická dálková nákladní vozidla přicházejí, technologie je tam, sítě jsou na palubě." Nyní je zapotřebí další politická podpora, především v podobě vládní podpory rozvoje vysokovýkonné nabíjecí sítě pro elektrická nákladní vozidla. Smysl by podle Modahl-Nilssona měly i pobídky jako výjimky ze zákazu nedělních jízd nebo umožnění noční logistiky pro provozovatele kamionů s elektrickým pohonem na baterie.  Pokud bude nabíjecí infrastruktura zavedena, 50 procent nových prodejů Tratonu v dálkové dopravě by mohlo být do roku 2030 na baterie.

Konkurent Daimler je zdrženlivější: „Daimler Truck důsledně sleduje dvojí strategii při elektrifikaci svého portfolia: s bateriemi a pohony na bázi vodíku,“ uvádí se v aktuální verzi. Pozadí tvoří mnoho různých aplikací a úkolů nákladních vozidel. Podle společnosti Daimler mohou být pohony na bázi vodíku velmi dobře lepším řešením pro flexibilní a náročné aplikace, zejména v důležitém segmentu těžké dálkové dopravy.

Andreas Gorbach, člen představenstva Daimler Truck AG, říká: "Vždy se budou diskutovat pouze o jednotlivých aspektech různých alternativních forem pohonu, jako je energetická účinnost. Ta je ve skutečnosti vyšší u bateriového pohonu než u pohonu na bázi vodíku, ale zapomínáme se dívat na celkový obraz. Kromě účinnosti je pro úspěšný přechod k nulovým technologiím klíčová dostupnost vhodné infrastruktury a dostatek zelené energie."

Ve společnosti Daimler jsme přesvědčeni, že rychlé a nákladově optimální pokrytí tohoto energetického požadavku je možné pouze s oběma technologiemi. Gorbach předpokládá, že se zelený vodík bude v budoucnu obchodovat za velmi atraktivní ceny. Přinesly by to také výhody, pokud jde o náklady a technickou proveditelnost vodíkové infrastruktury, jakož i větší dojezd, flexibilitu a kratší doby doplňování paliva pro zákazníky. Vodíkové náklaďáky by mohly být pro zákazníky rozumnou volbou, zejména v náročné dálkové dopravě, zejména z hlediska celkových provozních nákladů – i když je energetická účinnost nižší. „Pokud jde o otázku nejlepšího dopravního řešení, energetická účinnost je důležitým, ale zdaleka ne dostačujícím kritériem,“ vysvětluje Gorbach.