Dzinēja tīrīšana no iekšpuses

Dzinēja tīrīšana no iekšpuses

Texa Deutschland GmbH rīkotājdirektors Verners Arpogauss pats ir pārsteigts par H2 Blaster panākumiem. "Ja godīgi, es to negaidīju, bet mūsu pārdošanas prognoze pagājušajā gadā ir pārsniegta četras reizes." H2 Blaster izskatās līdzīgs gaisa kondicionēšanas servisa ierīcei, taču to izmanto, lai attīrītu iekšdedzes dzinēja iekšpusi no nogulsnēm un oglekļa nogulsnēm un tādējādi atjaunotu tā sākotnējo veiktspēju. Lai to izdarītu, ierīce izmanto ūdens elektrolīzes procesu, lai iegūtu skābekļa ūdeņradi, ūdeņraža un skābekļa maisījumu. Tas tiek ievadīts ieplūdes caurulē caur padeves cauruli un tādējādi sasniedz sadegšanas kameru. Ogleklis no nogulsnēm savienojas ar piegādāto ūdeņradi, veidojot ogļūdeņradi, tīrīšanas procesa laikā sadeg, veidojot oglekļa monoksīdu un oglekļa dioksīdu, un visbeidzot iziet no sadegšanas kameras gāzveida stāvoklī. Process tiek atkārtots ar katru darba ciklu, izmantojot H2 strūklu, pakāpeniski izšķīdinot koksēšanu uz visām sadegšanas kameras sastāvdaļām, kas nonāk saskarē ar degšanu.

Pret raustīšanu un eļļas patēriņu

H2 Blaster jau ir sniedzis pārliecinošus rezultātus Texa apmācību kursos darbnīcu darbiniekiem. Piemēram, Peugeot 3008 dzinējs, kas patērēja 1,5 litrus eļļas uz 500 kilometriem, tika pakļauts skābekļa ūdeņraža tīrīšanai. “Pēc nedēļas saņēmām atsauksmi no automašīnas īpašnieka – pēc 470 kilometriem eļļas patēriņš bija nulle,” ziņo Arpogaus. To transportlīdzekļu dzinējus, kurus galvenokārt darbina īsos braucienos, īpaši ietekmē koksēšana, un tie pakāpeniski zaudē dzinēja jaudu. Tīrīšanas piedāvājumu labi uztver darbnīcu klienti, un bizness ar H2 Blaster plaukst. Teksasas boss Arpogaus joprojām nespēj tam noticēt: "Esmu dzirdējis par uzņēmumiem, kas veic līdz astoņiem pieteikumiem dienā."