Variklio valymas iš vidaus

Variklio valymas iš vidaus

Werneris Arpogausas, Texa Deutschland GmbH generalinis direktorius, pats yra nustebintas H2 Blaster sėkmės. „Jei atvirai, aš to nesitikėjau, bet mūsų pardavimų prognozė praėjusiais metais buvo viršyta keturis kartus. „H2 Blaster“ atrodo panašiai kaip oro kondicionavimo serviso įrenginys, tačiau yra naudojamas vidaus degimo variklio vidaus valymui nuo nuosėdų ir anglies nuosėdų ir taip atkuriant pirminį jo veikimą. Norėdami tai padaryti, prietaisas naudoja vandens elektrolizės procesą, kad gautų deguonį – vandenilio ir deguonies mišinį. Jis tiekimo vamzdžiu patenka į įsiurbimo vamzdį ir taip pasiekia degimo kamerą. Anglis iš nuosėdų susijungia su tiekiamu vandeniliu ir sudaro angliavandenilį, dega valymo proceso metu, sudarydamas anglies monoksidą ir anglies dioksidą ir galiausiai palieka degimo kamerą dujinėje būsenoje. Procesas kartojamas su kiekvienu darbo ciklu naudojant H2 blasterį, palaipsniui ištirpinant koksą ant visų degimo kameros komponentų, kurie liečiasi su degimu.

Nuo trūkčiojimo ir alyvos sunaudojimo

H2 Blaster jau pasiekė įtikinamų rezultatų Texa dirbtuvių darbuotojų mokymo kursuose. Pavyzdžiui, Peugeot 3008 variklis, sunaudojęs 1,5 litro alyvos 500 kilometrų, buvo valytas deguonies vandeniliu. „Po savaitės sulaukėme automobilio savininko atsiliepimo – nuvažiavus 470 kilometrų, tepalų sąnaudos buvo nulinės“, – praneša Arpogaus. Transporto priemonių, daugiausia eksploatuojamų trumpomis kelionėmis, varikliai yra ypač veikiami koksavimo ir palaipsniui praranda variklio galią. Valymo pasiūlymą puikiai priima dirbtuvių klientai, o verslas su H2 Blaster klesti. Texa bosas Arpogausas vis dar negali patikėti: „Girdėjau apie įmones, kurios per dieną atlieka iki aštuonių paraiškų“.