Nettoyage moteur de l'intérieur

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Le spécialiste du diagnostic Texa a développé un dispositif d'entretien moteur qui offre aux ateliers une activité supplémentaire lucrative.

Diagnosespezialist Texa hat ein Motorservice-Gerät entwickelt, das Werkstätten ein lukratives Zusatzgeschäft beschert.
Copyright : Peter Seipel / Légende : Werner Arpogaus, directeur général de Texa, se réjouit de la forte demande pour le H2 Blaster.

Nettoyage moteur de l'intérieur

Werner Arpogaus, directeur général de Texa Deutschland GmbH, est lui-même surpris par le succès du H2 Blaster. "Pour être honnête, je ne m'attendais pas à cela, mais nos prévisions de ventes de l'année dernière ont été dépassées quatre fois." Le H2 Blaster ressemble à un appareil de service de climatisation, mais est utilisé pour nettoyer l'intérieur d'un moteur à combustion interne des dépôts et des dépôts de carbone et ainsi restaurer ses performances d'origine. Pour ce faire, l’appareil utilise le procédé d’électrolyse de l’eau pour produire de l’oxyhydrogène, un mélange d’hydrogène et d’oxygène. Celui-ci est introduit dans la conduite d'admission via une conduite d'alimentation et atteint ainsi la chambre de combustion. Le carbone provenant des dépôts se combine avec l'hydrogène fourni pour former des hydrocarbures, brûle pendant le processus de nettoyage pour former du monoxyde de carbone et du dioxyde de carbone et quitte finalement la chambre de combustion à l'état gazeux. Le processus se répète à chaque cycle de travail en utilisant le blaster H2, dissolvant progressivement la cokéfaction sur tous les composants de la chambre de combustion qui entrent en contact avec la combustion.

Contre les à-coups et la consommation d'huile

Le H2 Blaster a déjà donné des résultats convaincants lors des formations Texa destinées aux employés des ateliers. Par exemple, le moteur d'une Peugeot 3008, qui consommait 1,5 litre d'huile aux 500 kilomètres, a été soumis à un nettoyage à l'oxyhydrogène. « Une semaine plus tard, nous avons reçu un retour du propriétaire du véhicule : après 470 kilomètres, la consommation d'huile était nulle », rapporte Arpogaus. Les moteurs des véhicules qui effectuent principalement des trajets courts sont particulièrement touchés par la cokéfaction et perdent progressivement de la puissance moteur. L'offre de nettoyage est bien accueillie par les clients des ateliers et les affaires avec le H2 Blaster sont en plein essor. Le patron du Texas, Arpogaus, n'en revient toujours pas : "J'ai entendu parler d'entreprises qui effectuaient jusqu'à huit applications par jour."