Mootori puhastus seest

Mootori puhastus seest

Texa Deutschland GmbH tegevdirektor Werner Arpogaus on ise H2 Blasteri edust üllatunud. "Ausalt öeldes ei oodanud ma seda, kuid meie eelmise aasta müügiprognoos on neli korda ületatud." H2 Blaster näeb välja sarnane kliimaseadme hooldusseadmega, kuid seda kasutatakse sisepõlemismootori sisemuse puhastamiseks ladestustest ja süsiniku ladestustest ning seeläbi selle esialgse jõudluse taastamiseks. Selleks kasutab seade vee elektrolüüsi protsessi hapnikuvesiniku, vesiniku ja hapniku segu tootmiseks. See juhitakse toitetoru kaudu sisselasketorusse ja jõuab seega põlemiskambrisse. Ladestustest pärinev süsinik ühineb tarnitud vesinikuga, moodustades süsivesiniku, põleb puhastusprotsessi käigus, moodustades süsinikmonooksiidi ja süsinikdioksiidi ning lõpuks väljub põlemiskambrist gaasilises olekus. Protsessi korratakse iga töötsükliga H2 lõhkaja kasutamise ajal, lahustades järk-järgult koksi kõikidel põlemiskambri komponentidel, mis põlemisega kokku puutuvad.

Tõmbumise ja õlikulu vastu

H2 Blaster on juba andnud veenvaid tulemusi töökodade töötajatele mõeldud Texa koolitustel. Näiteks Peugeot 3008 mootor, mis kulutas 1,5 liitrit õli 500 kilomeetri kohta, läbis hapnikupuhastuse. “Nädal hiljem saime sõiduki omanikult tagasiside – 470 kilomeetri järel oli õlikulu null,” teatab Arpogaus. Peamiselt lühikestel sõitudel kasutatavate sõidukite mootorid on koksimisest eriti mõjutatud ja kaotavad järk-järgult mootori võimsust. Töökoja kliendid võtavad puhastuspakkumise hästi vastu ja äri H2 Blasteriga õitseb. Texa boss Arpogaus ei suuda seda siiani uskuda: "Olen kuulnud ettevõtetest, kes teevad päevas kuni kaheksa rakendust."