Motorrensning indefra

Motorrensning indefra

Werner Arpogaus, administrerende direktør for Texa Deutschland GmbH, er selv overrasket over succesen med H2 Blaster. "For at være ærlig havde jeg ikke forventet dette, men vores salgsprognose sidste år er blevet overskredet fire gange." H2 Blaster ligner en aircondition-serviceanordning, men bruges til at rense indersiden af ​​en forbrændingsmotor for aflejringer og kulstofaflejringer og dermed genoprette dens oprindelige ydeevne. For at gøre dette bruger enheden vandelektrolyseprocessen til at producere oxyhydrogen, en blanding af brint og ilt. Denne føres ind i indsugningsrøret via et tilførselsrør og når dermed brændkammeret. Kulstoffet fra aflejringerne kombineres med det tilførte brint for at danne kulbrinte, brænder under rensningsprocessen for at danne kulilte og kuldioxid og forlader til sidst forbrændingskammeret i en gasformig tilstand. Processen gentages for hver arbejdscyklus, mens du bruger H2-blasteren, hvorved forkoksningen gradvist opløses på alle komponenter i forbrændingskammeret, der kommer i kontakt med forbrændingen.

Mod ryk og olieforbrug

H2 Blaster har allerede leveret overbevisende resultater på Texa-kurserne for værkstedsansatte. For eksempel blev motoren i en Peugeot 3008, som forbrugte 1,5 liter olie pr. 500 kilometer, udsat for iltbrintrensning. "En uge senere modtog vi feedback fra køretøjets ejer - efter 470 kilometer var olieforbruget nul," rapporterer Arpogaus. Motorerne i køretøjer, der hovedsageligt betjenes på korte ture, er særligt påvirket af koksdannelse og mister gradvist motorkraften. Rengøringstilbuddet bliver godt modtaget af værkstedskunder, og forretningen med H2 Blaster blomstrer. Texa-chef Arpogaus kan stadig ikke tro det: "Jeg har hørt om virksomheder, der udfører op til otte ansøgninger om dagen."