Čištění motoru zevnitř

Čištění motoru zevnitř

Werner Arpogaus, výkonný ředitel Texa Deutschland GmbH, je sám překvapen úspěchem H2 Blaster. "Abych byl upřímný, nečekal jsem to, ale naše loňská předpověď prodeje byla čtyřikrát překročena." H2 Blaster vypadá podobně jako servisní zařízení klimatizace, ale používá se k čištění vnitřku spalovacího motoru od usazenin a karbonových usazenin a tím obnovuje jeho původní výkon. Zařízení k tomu využívá proces elektrolýzy vody k výrobě oxyhydrogenu, směsi vodíku a kyslíku. Ten je přiváděn do sacího potrubí přes přívodní potrubí a dostává se tak do spalovací komory. Uhlík z usazenin se spojuje s přiváděným vodíkem za vzniku uhlovodíku, během procesu čištění hoří za vzniku oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého a nakonec opouští spalovací komoru v plynném stavu. Proces se opakuje s každým pracovním cyklem při použití tryskače H2, přičemž se koks postupně rozpouští na všech součástech spalovací komory, které přicházejí do styku se spalováním.

Proti škubání a spotřebě oleje

H2 Blaster již přinesl přesvědčivé výsledky v kurzech školení Texa pro zaměstnance dílen. Například motor Peugeotu 3008, který spotřeboval 1,5 litru oleje na 500 kilometrů, byl podroben kyslíkovodíkovému čištění. „O týden později jsme dostali zpětnou vazbu od majitele vozidla – po 470 kilometrech byla spotřeba oleje nulová,“ uvádí Arpogaus. Koksováním jsou postiženy zejména motory vozidel, která jsou provozována převážně na krátké jízdy a postupně ztrácejí výkon motoru. Nabídka čištění je zákazníky z dílen dobře přijímána a obchod s H2 Blaster je na vzestupu. Šéf Texasu Arpogaus tomu stále nemůže uvěřit: "Slyšel jsem o společnostech, které provádějí až osm aplikací denně."