Jezen državljan s srcem

Jezen državljan s srcem

Vse se je začelo s klicem v uredništvo KFZ Wirtschaft spomladi lani. Na zvezi se je oglasil bralec, ki ga je razburilo, da smo v našem glasilu kritizirali potezo ministra za promet Norberta Hoferja, ki je na odsekih avtocest dovolil hitrosti 140 km/h. Ne more biti, da omalovažujemo "vozniku prijazen" ukrep, saj je svet postavljen na glavo, pravi Andreas Fojtik, lastnik "Autowerft" v Bisambergu v Spodnji Avstriji. Zdaj je končno uspelo. Kontroverznega avtomobilskega tehnika smo obiskali v njegovem podjetju. In govori "brez gobca". Kaj moti strokovnjake v industriji? Kakšen je njegov pogled na aktualne probleme? Kdo pravzaprav je Andreas Fojtik?

Pravzaprav je želel postati letalski mehanik. To je nato postalo vajeništvo avtomobilskega tehnika pri Ford Hintereggerju na Dunaju-Hietzing. Andreas Fojtik je bil z 22 leti najmlajši mojster avtomehanik v Avstriji. 2. aprila 1989 - datum pove kot naboj - je pri 27 letih začel lastno podjetje. Poleg klasičnih popravil vseh znamk je Fojtikova »avtokomunikacija« v Bisambergu specializirana tudi za tuning in obnovo klasičnih avtomobilov, izdelkov po meri, konstrukcijo motorjev in dirkalne storitve ter zaposluje skupno deset zaposlenih. Trije sinovi Andreasa Fojtika Alexander, Philip in Florian so prav tako del predane ekipe Andreasa Fojtika. Zapriseženi strokovnjak vodi svoje zaposlene »kot dirkaško ekipo«: »Kar na koncu šteje, je vedno rezultat,« je dejal Fojtik v intervjuju za KFZ Wirtschaft. Beseda zaposleni izvira iz skupnega dela. Pomembno bi bilo tudi razmišljanje zase. Šef ima največje zahteve, a po drugi strani vedno odprto uho za svojo ekipo. "Z vsemi sem v imenu in vsi so z mano v imenu. Celo vajenci." Pri zaposlovanju vajencev Andreas Fojtik poudarja, da dela »casting«. Bistven je podroben pogovor, "potem pa mu dam kladivo in pilo in vidim, kako bo." Zvečer se bomo nato z mladostnikom pogovorili, kaj se mu je zgodilo. Komunikacija je nujna, poudarja Fojtik, ki daje velik pomen neposrednosti, poštenosti in odprtim besedam. Pridobiti dobre vajence je dandanes težje kot kdaj koli prej. Ker raven nenehno pada. »Začne se v šoli,« pravi Fojtik. "Vsi moji sinovi so hodili v zasebne šole." Javne šole bi postopoma izgubile standard. Težava pri vajeniškem usposabljanju je, da za nič več ni časa. "Vsakodnevni delovni postopki so se v primerjavi s prejšnjimi zelo spremenili. Medtem ko si včasih lahko mladostniku vse v miru razložil in je bilo dovolj časa, je danes veliko stresa in premalo časa," pojasnjuje Fojtik.

"Kar na koncu šteje, je vedno rezultat. Samo politiki niso odgovorni."ANDREAS FOJTIK, LASTNIK “AUTOWERFT”

NI INTERESA POLITIKE

Ko gre za politiko, je Andreas Fojtik zelo jezen: "Politiki hočejo le zmagati na volitvah. Obnašajo se kot menedžerji, vedno gre samo za naslednji volilni datum. Nič se ne naredi dolgoročno in vzdržno." In kar je najbolj moteče: "Politikom ni treba odgovarjati za svoja dejanja in tako rekoč niso odgovorni. Če se v podjetju odločim napačno, moram za to plačati." Politiki prav nič ne poslušajo ljudstva: "Če ne morem spati pred prvim v mesecu, ker ne vem, kako si bom izplačal plače, to ne briga nobenega politika." Predvsem pa se na ves zasebni promet gleda kot na »kravo molznico«. Politiki niso zainteresirani za MSP. Zato mu je šlo na živce avtomobilska panoga, ki jo je minister Hofer kritiziral zaradi 140 km/h na avtocestnih odsekih. Ukrep je vsaj "pro driver". Fojtik ne verjame v odvetništvo, tako kot ne verjame v politiko. Težava je v tem, da MSP nimajo lobija. »Rad bi, da politiki in interesne skupine pridejo v moje podjetje in me vprašajo, kje je problem,« pravi Andreas Fojtik. Za tako imenovani dodatek za e-mobilnost (avtomobili s izključno električnim pogonom so subvencionirani s 4000 evri) Fojtik ne skrbi: "Gre za prerazporeditev od spodaj navzgor. Povedano drugače: podpira se višji razred." Predvsem višji zaslužkarji so glavni odjemalci električnih avtomobilov, ki imajo električni avtomobil običajno kot drugi avto. »Načeloma nimam nič proti električnim avtomobilom, tudi če so zaradi svojega dosega uporabni le v mestu,« pravi Andreas Fojtik. Toda električni motor nikoli ne more nadomestiti motorja z notranjim izgorevanjem.