Cetățean supărat cu inimă

Cetățean supărat cu inimă

Totul a început cu un apel către echipa editorială KFZ Wirtschaft în primăvara anului trecut. A apărut un cititor supărat că am criticat decizia ministrului transporturilor Norbert Hofer în buletinul nostru de a permite viteze de 140 km/h pe tronsoane de autostradă. Nu se poate că vorbim prost despre o măsură „prietenoasă pentru șofer”, pentru că lumea este cu susul în jos, spune Andreas Fojtik, proprietarul „Autowerft” din Bisamberg, Austria Inferioară. Acum a funcționat în sfârșit. L-am vizitat pe controversatul tehnician auto de la compania sa. Și vorbește „fără bot.” Ce deranjează profesionistul din industrie? Care este perspectiva lui asupra problemelor actuale? Cine este exact Andreas Fojtik?

Chiar și-a dorit să devină mecanic de avioane. Aceasta a devenit apoi o ucenicie ca tehnician auto la Ford Hinteregger din Viena-Hietzing. La vârsta de 22 de ani, Andreas Fojtik era cel mai tânăr maestru mecanic auto din Austria. Pe 2 aprilie 1989 - spune data ca un glonț - și-a început propria afacere la vârsta de 27 de ani. Pe lângă reparațiile clasice de toate mărcile, „curtea auto” a lui Fojtik din Bisamberg este specializată și în tuning și restaurare de mașini clasice, produse la comandă, construcție de motoare și servicii de curse și are un total de zece angajați. Cei trei fii ai lui Andreas Fojtik, Alexander, Philip și Florian, fac, de asemenea, parte din echipa dedicată a lui Andreas Fojtik. Expertul jurat își conduce angajații „ca o echipă de curse”: „Ceea ce contează în cele din urmă este întotdeauna rezultatul”, a spus Fojtik într-un interviu pentru KFZ Wirtschaft. Cuvântul angajat vine din lucrul împreună. Și să gândești pentru tine ar fi, de asemenea, important. Șeful are cele mai mari cerințe, dar pe de altă parte are întotdeauna urechea deschisă pentru echipa sa. "Sunt pe o bază de prenume cu toată lumea și toată lumea este pe o bază de prenume cu mine. Chiar și ucenicii." Când vine vorba de recrutarea de ucenici, Andreas Fojtik subliniază că face un „casting”. Ceea ce este esențial este o conversație detaliată, „și apoi îi dau un ciocan și o pilă și văd cum se descurcă.” Seara vom discuta apoi cu tânărul ce i s-a întâmplat. Comunicarea este esențială, subliniază Fojtik, care acordă o mare importanță sincerității, onestității și cuvintelor deschise. A obține ucenici buni este mai dificil decât oricând în aceste zile. Pentru că nivelul scade continuu. „Începe la școală”, spune Fojtik. „Toți fiii mei au mers la școli private.” Școlile publice și-ar pierde treptat standardul. Problema cu formarea de ucenicie este că nu mai este timp pentru nimic. "Procedurile de lucru de zi cu zi s-au schimbat mult față de înainte. În timp ce în trecut îi puteai explica totul în liniște tânărului și era suficient timp, astăzi este mult stres și nu este suficient timp", explică Fojtik.

„Ceea ce contează în cele din urmă este întotdeauna rezultatul. Numai politicienii nu sunt responsabili”.ANDREAS FOJTIK, PROPRIETARUL „AUTOWERFT”

FARA INTERES DIN POLITICA

Când vine vorba de politică, Andreas Fojtik este foarte supărat: "Politicienii vor doar să câștige alegerile. Aceștia se comportă ca niște manageri, întotdeauna este vorba doar de următoarea dată a alegerilor. Nu se face nimic pe termen lung și sustenabil". Și cel mai enervant lucru: "Politicienii nu trebuie să răspundă pentru acțiunile lor și practic nu sunt trași la răspundere. Dacă iau o decizie greșită în compania mea, trebuie să plătesc pentru asta". Politicienii nu ascultă deloc oamenii: „Dacă nu pot să dorm înainte de 1 a lunii pentru că nu știu cum o să-mi plătesc salariile, niciun politician nu-i pasă”. Mai presus de toate, tot transportul privat este privit ca o „vacă de muls”. Politicienii nu sunt interesați de IMM-uri. De aceea era atât de enervat pe industria autovehiculelor, pe care ministrul Hofer o criticase din cauza celor 140 km/h pe tronsoane de autostradă. Măsura este cel puțin „pro driver”. Fojtik nu crede în advocacy așa cum nu crede în politică. Problema este că IMM-urile nu au lobby. „Aș dori ca politicienii și grupurile de interese să vină la compania mea și să mă întrebe unde este problema”, spune Andreas Fojtik. Fojtik nu dă doi bani pe așa-zisul bonus de mobilitate electrică (mașinile cu tracțiune pur electrică sunt subvenționate cu 4.000 de euro): "Este o redistribuire de jos în sus. Cu alte cuvinte: clasa superioară este susținută". În special, cei cu venituri mai mari sunt principalii clienți ai mașinilor electrice, care au de obicei o mașină electrică ca a doua mașină. „Nu am nimic împotriva mașinilor electrice, chiar dacă sunt practice doar în oraș datorită autonomiei lor”, spune Andreas Fojtik. Dar un motor electric nu poate înlocui niciodată motorul cu ardere.