Cidadão irritado com coração

Cidadão irritado com coração

Tudo começou com uma ligação para a equipe editorial da KFZ Wirtschaft na primavera do ano passado. Um leitor estava na linha e ficou chateado por termos criticado a decisão do Ministro dos Transportes, Norbert Hofer, no nosso boletim informativo, de permitir velocidades de 140 km/h em troços da auto-estrada. Não é possível que estejamos a falar mal de uma medida “favorável ao condutor”, porque o mundo está de cabeça para baixo, diz Andreas Fojtik, proprietário da “Autowerft” em Bisamberg, na Baixa Áustria. Agora finalmente funcionou. Visitamos o polêmico técnico automotivo em sua empresa. E fale “sem focinho”. O que incomoda o profissional do setor? Qual é a sua perspectiva sobre os problemas atuais? Quem exatamente é Andreas Fojtik?

Na verdade, ele queria se tornar um mecânico de aeronaves. Isso então se tornou um aprendizado como técnico automotivo na Ford Hinteregger em Viena-Hietzing. Aos 22 anos, Andreas Fojtik era o mais jovem mestre mecânico de automóveis da Áustria. Em 2 de abril de 1989 - ele diz a data como uma bala - abriu seu próprio negócio aos 27 anos. Além de reparos clássicos de todas as marcas, o “pátio de automóveis” da Fojtik em Bisamberg também é especializado em tuning e restauração de carros clássicos, produtos sob medida, construção de motores e serviços de corrida e emprega um total de dez funcionários. Os três filhos de Andreas Fojtik, Alexander, Philip e Florian, também fazem parte da dedicada equipe de Andreas Fojtik. O especialista juramentado lidera seus funcionários “como uma equipe de corrida”: “O que conta é sempre o resultado”, disse Fojtik em entrevista à KFZ Wirtschaft. A palavra funcionário vem de trabalhar em conjunto. E pensar por si mesmo também seria importante. O chefe é quem exige mais, mas por outro lado sempre ouve sua equipe. "Eu trato todo mundo pelo primeiro nome, e todo mundo fala pelo primeiro nome comigo. Até os aprendizes." No que diz respeito ao recrutamento de aprendizes, Andreas Fojtik destaca que faz um “casting”. O essencial é uma conversa detalhada, “e depois dou-lhe um martelo e uma lima e vejo como ele se sai”. À noite discutiremos com o jovem o que aconteceu com ele. A comunicação é essencial, enfatiza Fojtik, que atribui grande importância à franqueza, à honestidade e às palavras abertas. Conseguir bons aprendizes é mais difícil do que nunca hoje em dia. Porque o nível está caindo continuamente. “Tudo começa na escola”, diz Fojtik. “Todos os meus filhos estudaram em escolas particulares.” As escolas públicas perderiam gradualmente o seu padrão. O problema do aprendizado é que não há mais tempo para nada. “Os procedimentos diários de trabalho mudaram muito em comparação com antes. Enquanto no passado era possível explicar tudo ao jovem com tranquilidade e havia tempo suficiente, hoje há muito estresse e pouco tempo”, explica Fojtik.

"O que conta em última análise é sempre o resultado. Só os políticos não são responsabilizados."ANDREAS FOJTIK, PROPRIETÁRIO DA “AUTORFT”

SEM INTERESSE DA POLÍTICA

Quando se trata de política, Andreas Fojtik está muito zangado: “Os políticos só querem ganhar eleições. E o mais chato: “Os políticos não têm que responder pelos seus atos e praticamente não são responsabilizados. Se eu tomar uma decisão errada na minha empresa, tenho que pagar por isso”. Os políticos não ouvem o povo: “Se não consigo dormir antes do primeiro dia do mês porque não sei como vou pagar os meus salários, nenhum político se importa”. Acima de tudo, todo o transporte privado é visto como uma “vaca leiteira”. Os políticos não têm interesse nas PME. Por isso ficou tão irritado com a indústria automobilística, que o ministro Hofer criticou por causa dos 140 km/h em trechos da rodovia. A medida é no mínimo “pró motorista”. Fojtik não acredita na defesa de direitos assim como não acredita na política. O problema é que as PME não têm lobby. “Gostaria que políticos e grupos de interesse viessem à minha empresa e me perguntassem onde está o problema”, diz Andreas Fojtik. Fojtik não se importa com o chamado bónus de mobilidade eléctrica (os carros com propulsão puramente eléctrica são subsidiados com 4.000 euros): “É uma redistribuição de baixo para cima. Os que ganham mais, em particular, são os principais clientes dos carros elétricos, que geralmente têm um carro elétrico como segundo carro. “Fundamentalmente, não tenho nada contra os carros eléctricos, mesmo que só sejam práticos na cidade devido à sua autonomia”, afirma Andreas Fojtik. Mas um motor elétrico nunca poderá substituir o motor de combustão.