Boze burger met hart

Boze burger met hart

Het begon allemaal met een telefoontje naar de redactie van KFZ Wirtschaft in het voorjaar van vorig jaar. Er was een lezer aan de lijn die boos was omdat we in onze nieuwsbrief kritiek hadden geuit op de beslissing van minister van Transport Norbert Hofer om snelheden van 140 km/u toe te staan ​​op delen van de snelweg. Het kan niet zo zijn dat we een ‘chauffeursvriendelijke’ maatregel slecht uitspreken, want de wereld staat op zijn kop, zegt Andreas Fojtik, eigenaar van de ‘Autowerft’ in Bisamberg, Neder-Oostenrijk. Nu is het eindelijk gelukt. We bezochten de controversiële autotechnicus in zijn bedrijf. En praat ‘zonder snuit’. Wat irriteert de brancheprofessional? Wat is zijn visie op de huidige problemen? Wie is Andreas Fojtik precies?

Eigenlijk wilde hij vliegtuigmonteur worden. Dit werd vervolgens een stage als autotechnicus bij Ford Hinteregger in Wenen-Hietzing. Op 22-jarige leeftijd was Andreas Fojtik de jongste meester-automonteur in Oostenrijk. Op 2 april 1989 - hij zegt de datum als een kogel - startte hij op 27-jarige leeftijd zijn eigen bedrijf. Naast klassieke reparaties van alle merken is Fojtik's “autowerf” in Bisamberg ook gespecialiseerd in tuning en restauratie van klassieke auto's, op maat gemaakte producten, motorbouw en racediensten en heeft in totaal tien medewerkers in dienst. Andreas Fojtik's drie zonen Alexander, Philip en Florian maken ook deel uit van het toegewijde team van Andreas Fojtik. De beëdigde deskundige leidt zijn medewerkers “als een raceteam”: “Wat uiteindelijk telt is altijd het resultaat”, aldus Fojtik in een interview met KFZ Wirtschaft. Het woord werknemer komt van samenwerken. En zelf nadenken zou ook belangrijk zijn. De baas stelt de hoogste eisen, maar heeft daarentegen altijd een open oor voor zijn team. "Ik heb bij iedereen de voornaam, en bij mij staat iedereen op de voornaam. Zelfs de leerlingen." Als het gaat om het werven van stagiaires, benadrukt Andreas Fojtik dat hij een “casting” doet. Wat essentieel is, is een gedetailleerd gesprek, “en dan geef ik hem een ​​hamer en een vijl en kijk hoe hij het doet.” 's Avonds bespreken we dan met de jongere wat er met hem is gebeurd. Communicatie is essentieel, benadrukt Fojtik, die veel waarde hecht aan directheid, eerlijkheid en open woorden. Het is tegenwoordig moeilijker dan ooit om goede leerlingen te vinden. Omdat het niveau voortdurend daalt. “Het begint op school”, zegt Fojtik. “Al mijn zonen gingen naar privéscholen.” Openbare scholen zouden geleidelijk hun standaard verliezen. Het probleem met het leerlingwezen is dat er nergens meer tijd voor is. "De dagelijkse werkprocedures zijn veel veranderd vergeleken met vroeger. Terwijl je vroeger alles in alle rust aan de jongere kon uitleggen en er voldoende tijd was, is er vandaag de dag veel stress en niet genoeg tijd", legt Fojtik uit.

“Wat uiteindelijk telt, is altijd het resultaat. Alleen politici worden niet verantwoordelijk gehouden.”ANDREAS FOJTIK, EIGENAAR VAN DE “AUTOWERFT”

GEEN INTERESSE VAN DE POLITIEK

Als het om de politiek gaat, is Andreas Fojtik erg boos: "Politici willen alleen maar verkiezingen winnen. Ze gedragen zich als managers, het gaat altijd alleen maar om de volgende verkiezingsdatum. Er wordt niets op de lange termijn en duurzaam gedaan." En het meest vervelende: "Politici hoeven zich niet te verantwoorden voor hun daden en worden praktisch niet verantwoordelijk gehouden. Als ik in mijn bedrijf een verkeerde beslissing neem, moet ik daarvoor boeten." Politici luisteren helemaal niet naar de mensen: "Als ik voor de eerste van de maand niet kan slapen omdat ik niet weet hoe ik mijn salarissen moet betalen, kan het geen politicus iets schelen." Bovenal wordt al het particuliere vervoer gezien als een ‘melkkoe’. Politici hebben geen interesse in het MKB. Daarom ergerde hij zich zo aan de auto-industrie, die minister Hofer had bekritiseerd vanwege de 140 km/uur op delen van de snelweg. De maatregel is minimaal ‘pro driver’. Fojtik gelooft niet in belangenbehartiging, net zoals hij niet in politiek gelooft. Het probleem is dat het MKB geen lobby heeft. “Ik zou graag willen dat politici en belangengroepen naar mijn bedrijf komen en mij vragen waar het probleem zit”, zegt Andreas Fojtik. Fojtik geeft geen moer om de zogenaamde e-mobiliteitsbonus (auto's met puur elektrische aandrijving worden gesubsidieerd met 4.000 euro): "Het is een herverdeling van onderop. Met andere woorden: de hogere klasse wordt gesteund." Vooral hogere inkomens zijn de belangrijkste afnemers van elektrische auto’s, die doorgaans een elektrische auto als tweede auto hebben. “Ik heb principieel niets tegen elektrische auto’s, ook al zijn ze vanwege hun actieradius alleen praktisch in de stad”, zegt Andreas Fojtik. Maar een elektromotor kan nooit de verbrandingsmotor vervangen.