Dusmīgs pilsonis ar sirdi

Dusmīgs pilsonis ar sirdi

Viss sākās ar zvanu KFZ Wirtschaft redakcijai pagājušā gada pavasarī. Kāds lasītājs bija sarūgtināts par to, ka mēs savā informatīvajā izdevumā kritizējām satiksmes ministra Norberta Hofera soli atļaut ātrumu 140 km/h automaģistrāles posmos. Nevar būt, ka mēs izrunājam "vadītājiem draudzīgu" pasākumu, jo pasaule ir ačgārna, saka Andreass Fojtiks, "Autowerft" īpašnieks Bisambergā, Lejasaustijā. Tagad tas beidzot ir izdevies. Mēs apmeklējām pretrunīgi vērtēto automobiļu tehniķi viņa uzņēmumā. Un runājiet "bez uzpurņa". Kas kaitina nozares profesionāli? Kāds ir viņa skatījums uz pašreizējām problēmām? Kas īsti ir Andreass Fojtiks?

Viņš patiesībā gribēja kļūt par lidmašīnu mehāniķi. Pēc tam tas kļuva par automobiļu tehniķa mācekļa praksi uzņēmumā Ford Hinteregger Vīnē-Hīcingā. 22 gadu vecumā Andreass Fojtiks bija jaunākais meistars automehāniķis Austrijā. 1989. gada 2. aprīlī - datumu viņš saka kā lodi - 27 gadu vecumā uzsācis savu biznesu. Bez klasiskajiem visu marku remontiem Fojtik "auto pagalms" Bisambergā specializējas arī klasisko automašīnu tūningā un restaurācijā, pēc pasūtījuma ražotās produkcijas, dzinēju būvniecībā un sacīkšu servisos un kopumā nodarbina desmit darbiniekus. Andreasa Fojtika trīs dēli Aleksandrs, Filips un Florians arī ir daļa no Andreasa Fojtika veltītās komandas. Zvērināts eksperts vada savus darbiniekus "kā sacīkšu komandu": "Galu galā vienmēr ir svarīgs rezultāts," intervijā KFZ Wirtschaft sacīja Fojtik. Vārds darbinieks nāk no kopīga darba. Un arī pašam domāt būtu svarīgi. Priekšniekam ir visaugstākās prasības, bet, no otras puses, vienmēr ir atvērta ausi pret savu komandu. "Es esmu uz vārda pamata ar visiem, un visi ir uzvārdi ar mani. Pat mācekļi." Runājot par mācekļu pieņemšanu darbā, Andreass Fojtiks uzsver, ka viņš veic “castingu”. Būtiska ir detalizēta saruna, "un tad es viņam iedodu āmuru un vīli un paskatīšos, kā viņam klājas." Vakarā pēc tam ar jaunieti pārrunāsim, kas ar viņu noticis. Komunikācija ir būtiska, uzsver Fojtiks, kurš lielu nozīmi piešķir tiešumam, godīgumam un atklātiem vārdiem. Mūsdienās iegūt labus mācekļus ir grūtāk nekā jebkad agrāk. Jo līmenis nepārtraukti krītas. "Tas sākas skolā," saka Fojtik. "Visi mani dēli mācījās privātās skolās." Valsts skolas pakāpeniski zaudētu savu standartu. Problēma ar mācekļa apmācību ir tā, ka vairs nekam neatliek laika. "Ikdienas darba procedūras, salīdzinot ar iepriekš, ir ļoti mainījušās. Ja agrāk jaunietim varēja visu mierīgi izskaidrot un laika pietika, tad šodien ir liels stress un nepietiek laika," skaidro Fojtik.

"Galu galā vienmēr svarīgs ir rezultāts. Tikai politiķi nav atbildīgi."ANDREAS FOJTIKS, “AUTOWERFT” ĪPAŠNIEKS

NO POLITIKAS NAV INTERESE

Runājot par politiku, Andreass Fojtiks ir ļoti dusmīgs: "Politiķi vienkārši vēlas uzvarēt vēlēšanās. Viņi rīkojas kā menedžeri, vienmēr runa ir tikai par nākamo vēlēšanu datumu. Nekas netiek darīts ilgtermiņā un ilgtspējīgi." Un pats kaitinošākais: "Politiķiem nav jāatbild par savu rīcību un viņi praktiski nav saukti pie atbildības. Ja es savā uzņēmumā pieņemu nepareizu lēmumu, man par to ir jāmaksā." Politiķi nemaz neklausa tautā: "Ja es nevaru aizmigt pirms pirmā mēneša, jo nezinu, kā maksāšu algas, nevienam politiķim tas nerūp." Galvenokārt viss privātais transports tiek uzskatīts par “slaucamo govi”. Politiķus neinteresē MVU. Tāpēc viņu tik ļoti kaitināja automobiļu rūpniecība, ko ministrs Hofers bija kritizējis 140 km/h dēļ šosejas posmos. Pasākums ir vismaz "profesionāls vadītājs". Fojtiks netic interešu aizstāvībai tāpat kā netic politikai. Problēma ir tā, ka MVU nav lobiju. "Es vēlētos, lai politiķi un interešu grupas nāk uz manu uzņēmumu un jautā, kur ir problēma," saka Andreass Fojtiks. Par tā saukto e-mobilitātes bonusu (automašīnas ar tīri elektrisko piedziņu tiek subsidētas ar 4000 eiro) Fojtik neliekas: "Tā ir pārdale no apakšas uz augšu. Proti: tiek atbalstīta augstākā klase." Jo īpaši lielāki pelnītāji ir galvenie elektromobiļu klienti, kuriem elektromobilis parasti ir kā otrais auto. "Man būtībā nav nekas pret elektriskajām automašīnām, pat ja tās ir praktiskas tikai pilsētā sava diapazona dēļ," saka Andreass Fojtiks. Bet elektromotors nekad nevar aizstāt iekšdedzes dzinēju.