Dühös polgár szívvel

Dühös polgár szívvel

Az egész a KFZ Wirtschaft szerkesztőségének tavaly tavaszi felhívásával kezdődött. Egy olvasónk volt a vonalban, akit felháborított, hogy hírlevelünkben kritizáltuk Norbert Hofer közlekedési miniszter lépését, amely szerint az autópálya szakaszain 140 km/órás sebességet engedélyeztünk. Nem lehet, hogy „vezetőbarát” intézkedést csúfolunk, mert a világ feje tetejére áll – mondja Andreas Fojtik, az alsó-ausztriai bisambergi „Autowerft” tulajdonosa. Most végre sikerült. Meglátogattuk a vitatott autószerelőt a cégénél. És beszélni „pofa nélkül”. Mi idegesíti az ipari szakembert? Mi a véleménye a jelenlegi problémákról? Ki is pontosan Andreas Fojtik?

Valójában repülőgép-szerelő akart lenni. Ebből aztán a Ford Hinteregger autótechnikus gyakornoki képzése lett Bécs-Hietzingben. Andreas Fojtik 22 évesen volt Ausztria legfiatalabb autószerelő mestere. 1989. április 2-án - golyóként mondja a dátumot - 27 évesen indította el saját vállalkozását. A bisambergi Fojtik „autóudvar” a klasszikus autók, egyedi gyártású termékek, motorépítési és versenyszolgáltatások tuningjával, restaurálásával is foglalkozik az összes márka klasszikus javítása mellett, és összesen tíz alkalmazottat foglalkoztat. Andreas Fojtik három fia, Alexander, Philip és Flórián szintén Andreas Fojtik elkötelezett csapatának tagja. A felesküdt szakértő „mint egy versenycsapat” vezeti alkalmazottait: „Végül mindig az eredmény számít” – mondta Fojtik a KFZ Wirtschaftnak adott interjújában. A munkavállaló szó a közös munkából származik. És az önálló gondolkodás is fontos lenne. A főnöknek vannak a legmagasabb elvárásai, de másrészt mindig nyitott füle van a csapatának. "Mindenkivel keresztnéven vagyok, és velem mindenki keresztnév szerint. Még a tanoncokkal is." A tanoncok toborzásával kapcsolatban Fojtik Andreas hangsúlyozza, hogy „castingot” végez. Ami lényeges, az egy részletes beszélgetés, „majd adok neki egy kalapácsot és egy reszelőt, és megnézem, hogyan csinálja”. Este aztán megbeszéljük a fiatallal, hogy mi történt vele. A kommunikáció elengedhetetlen – hangsúlyozza Fojtik, aki nagy jelentőséget tulajdonít az egyenességnek, az őszinteségnek és a nyílt szavaknak. Manapság nehezebb jó tanulókat szerezni, mint valaha. Mert a szint folyamatosan csökken. „Az iskolában kezdődik” – mondja Fojtik. – Minden fiam magániskolába járt. Az állami iskolák fokozatosan elveszítenék színvonalukat. A tanulóképzéssel az a baj, hogy már nincs idő semmire. "A mindennapi munkafolyamatok sokat változtak a korábbiakhoz képest. Míg régebben nyugodtan el lehetett magyarázni mindent a fiatalnak, és volt is elég idő, addig ma sok a stressz és kevés az idő" - magyarázza Fojtik.

"Ami végül is számít, az mindig az eredmény. Csak a politikusokat nem vonják felelősségre."ANDREAS FOJTIK, AZ „AUTOWERFT” TULAJDONOSA

NINCS ÉRDEKLŐDÉS A POLITIKÁBÓL

Ami a politikát illeti, Andreas Fojtik nagyon dühös: "A politikusok csak választásokat akarnak nyerni. Menedzserként viselkednek, mindig csak a következő választási dátumról van szó. Hosszú távon és fenntarthatóan nem történik semmi." És ami a legbosszantóbb: "A politikusoknak nem kell felelniük tetteikért, és gyakorlatilag nem is vonják felelősségre őket. Ha rosszul döntök a cégemben, fizetnem kell." A politikusok egyáltalán nem hallgatnak az emberekre: "Ha nem tudok aludni a hónap elseje előtt, mert nem tudom, hogyan fogom kifizetni a fizetésemet, akkor ez egy politikust sem érdekel." Mindenekelőtt az összes magánszállítást „fejőtehénnek” tekintik. A politikusokat nem érdeklik a kkv-k. Ezért bosszantotta annyira a gépjárműipar, amelyet Hofer miniszter bírált az autópálya szakaszain a 140 km/órás sebesség miatt. Az intézkedés legalább „pro driver”. Fojtik nem hisz az érdekérvényesítésben, ahogy a politikában sem. A probléma az, hogy a kkv-knak nincs lobbijuk. „Szeretném, ha politikusok és érdekcsoportok érkeznének a cégemhez és megkérdeznék, hol a probléma” – mondja Andreas Fojtik. Fojtik nem törődik az úgynevezett e-mobilitási bónusszal (a tisztán elektromos hajtású autókat 4000 euróval támogatják): "Ez alulról felfelé történő újraelosztás. Vagyis: a felső osztályt támogatják." Különösen a magasabb keresetűek az elektromos autók fő vásárlói, akiknek általában elektromos autójuk van második autóként. „Alapvetően semmi ellenem az elektromos autók ellen, még akkor sem, ha a hatótávolságuk miatt csak városban praktikusak” – mondja Andreas Fojtik. De egy villanymotor soha nem helyettesítheti a belső égésű motort.