Vihane südamega kodanik

Vihane südamega kodanik

Kõik sai alguse kõnest KFZ Wirtschafti toimetusse eelmise aasta kevadel. Lugeja oli liinil, kes oli ärritunud, et kritiseerisime oma uudiskirjas transpordiminister Norbert Hoferi sammu lubada kiirtee lõikudel kiirust 140 km/h. Ei saa olla, et me teeme halvasti "juhisõbralikku" meedet, sest maailm on pahupidi, ütleb Alam-Austria Bisambergis asuva "Autowerfti" omanik Andreas Fojtik. Nüüd on see lõpuks toiminud. Külastasime tema ettevõtte vastuolulist autotehnikut. Ja rääkige "ilma koonuta". Mis tüütab valdkonna professionaali? Milline on tema vaade praegustele probleemidele? Kes täpselt on Andreas Fojtik?

Tegelikult tahtis ta saada lennukimehaanikuks. Sellest sai siis autotehniku ​​praktika Ford Hintereggeris Viini-Hietzingis. Andreas Fojtik oli 22-aastaselt Austria noorim automehaanik. 2. aprillil 1989 – kuupäeva ütleb ta nagu kuuli – alustas oma äriga 27-aastaselt. Lisaks kõikide markide klassikalistele remonditöödele on Fojtiku “autohoov” Bisambergis spetsialiseerunud ka klassikaliste autode tuuningule ja restaureerimisele, eritellimustoodetele, mootoriehitusele ja võidusõiduteenustele ning annab tööd kokku kümnele töötajale. Andreas Fojtiku pühendunud meeskonda kuuluvad ka Andreas Fojtiku kolm poega Alexander, Philip ja Florian. Vannutatud ekspert juhib oma töötajaid "nagu võidusõidumeeskonda": "Lõppkokkuvõttes loeb alati tulemus," ütles Fojtik KFZ Wirtschaftile antud intervjuus. Sõna töötaja tuleb koos töötamisest. Ja ise mõtlemine oleks ka oluline. Ülemusel on kõrgeimad nõudmised, kuid teisest küljest on ta oma meeskonna suhtes alati avatud. "Olen kõigiga eesnime alusel ja kõik on minuga eesnime alusel. Isegi praktikandid." Õpipoiste värbamisel rõhutab Andreas Fojtik, et teeb “castingut”. Oluline on üksikasjalik vestlus, "ja siis annan talle haamri ja viili ning vaatan, kuidas tal läheb." Õhtul arutame siis noorega, mis temaga juhtus. Suhtlemine on hädavajalik, rõhutab Fojtik, kes peab väga oluliseks otsekohesust, ausust ja avameelset sõna. Heade praktikantide saamine on tänapäeval keerulisem kui kunagi varem. Sest tase langeb pidevalt. "See algab koolist," ütleb Fojtik. "Kõik mu pojad käisid erakoolides." Riigikoolid kaotaksid järk-järgult oma taseme. Õpipoisiõppe probleem on see, et enam pole millegi jaoks aega. "Igapäevased tööprotseduurid on varasemaga võrreldes palju muutunud. Kui varem sai noorele rahus kõike selgeks teha ja aega oli piisavalt, siis täna on stressi palju ja aega napib," selgitab Fojtik.

"Lõppkokkuvõttes loeb alati tulemus. Ainult poliitikud ei vastuta."ANDREAS FOJTIK, "AUTOWERFT" OMANIK

POLIITIKALT EI HUVI

Mis puutub poliitikasse, siis Andreas Fojtik on väga pahane: "Poliitikud tahavad lihtsalt valimisi võita. Nad käituvad nagu juhid, alati on ainult järgmised valimiskuupäevad. Midagi ei tehta pikas perspektiivis ja jätkusuutlikult." Ja mis kõige tüütum: "Poliitikud ei pea oma tegude eest vastutama ja praktiliselt ei vastuta. Kui ma oma ettevõttes vale otsuse langetan, pean selle eest maksma." Poliitikud ei kuula rahvast üldse: "Kui ma ei saa enne esimest kuud magada, sest ma ei tea, kuidas ma palka maksan, ei huvita ükski poliitik." Eelkõige vaadeldakse kogu eratransporti kui “lüpsilehma”. Poliitikud ei tunne VKEde vastu mingit huvi. Seetõttu oli ta nii nördinud mootorsõidukitööstuse pärast, mida minister Hofer oli kritiseerinud kiirtee lõikude 140 km/h tõttu. Mõõduks on vähemalt "pro-juht". Fojtik ei usu propageerimisse, nagu ta ei usu poliitikasse. Probleem on selles, et VKEdel puudub lobitöö. “Tahaks, et poliitikud ja huvigrupid tuleksid minu ettevõttesse ja küsiksid, kus on probleem,” ütleb Andreas Fojtik. Nn e-mobiilsuse boonusele (puhtelektriajamiga autodele antakse 4000 euroga dotatsioon) Fojtik ei anna põrmugi: "See on alt üles ümberjagamine. Ehk siis: toetatakse ülemist klassi." Eelkõige suuremapalgalised on elektriautode peamised kliendid, kellel on tavaliselt elektriauto teiseks autoks. "Mul pole põhimõtteliselt elektriautode vastu midagi, isegi kui need on oma sõiduulatuse tõttu praktilised vaid linnas," ütleb Andreas Fojtik. Kuid elektrimootor ei saa kunagi asendada sisepõlemismootorit.