Θυμωμένος πολίτης με καρδιά

Θυμωμένος πολίτης με καρδιά

Όλα ξεκίνησαν με μια κλήση στη συντακτική ομάδα του KFZ Wirtschaft την άνοιξη του περασμένου έτους. Ένας αναγνώστης βρισκόταν στη γραμμή που ήταν αναστατωμένος που επικρίναμε την κίνηση του υπουργού Μεταφορών Norbert Hofer στο ενημερωτικό μας δελτίο να επιτρέψει ταχύτητες 140 km/h σε τμήματα του αυτοκινητόδρομου. Δεν μπορεί να κακολογούμε ένα μέτρο «φιλικό προς τον οδηγό», γιατί ο κόσμος είναι ανάποδα, λέει ο Andreas Fojtik, ιδιοκτήτης του «Autowerft» στο Bisamberg της Κάτω Αυστρίας. Τώρα επιτέλους λειτούργησε. Επισκεφτήκαμε τον αμφιλεγόμενο τεχνικό αυτοκινήτων στην εταιρεία του. Και μιλήστε «χωρίς μουσούδα». Τι ενοχλεί τον επαγγελματία του κλάδου; Ποια είναι η άποψή του για τα τρέχοντα προβλήματα; Ποιος ακριβώς είναι ο Andreas Fojtik;

Στην πραγματικότητα ήθελε να γίνει μηχανικός αεροσκαφών. Στη συνέχεια έγινε μαθητεία ως τεχνικός αυτοκινήτων στο Ford Hinteregger στη Βιέννη-Hietzing. Σε ηλικία 22 ετών, ο Andreas Fojtik ήταν ο νεότερος αρχιμηχανικός αυτοκινήτων στην Αυστρία. Στις 2 Απριλίου 1989 - λέει την ημερομηνία σαν σφαίρα - ξεκίνησε τη δική του επιχείρηση σε ηλικία 27 ετών. Εκτός από τις κλασικές επισκευές όλων των επωνυμιών, το "car yaard" της Fojtik στο Bisamberg ειδικεύεται επίσης στον συντονισμό και την αποκατάσταση κλασικών αυτοκινήτων, προϊόντων κατά παραγγελία, κατασκευή κινητήρων και υπηρεσίες αγώνων και απασχολεί συνολικά δέκα υπαλλήλους. Οι τρεις γιοι του Andreas Fojtik, Alexander, Philip και Florian είναι επίσης μέλη της αφοσιωμένης ομάδας του Andreas Fojtik. Ο ορκισμένος ειδικός οδηγεί τους υπαλλήλους του «σαν μια αγωνιστική ομάδα»: «Αυτό που τελικά μετράει είναι πάντα το αποτέλεσμα», είπε ο Fojtik σε συνέντευξή του στο KFZ Wirtschaft. Η λέξη υπάλληλος προέρχεται από τη συνεργασία. Και το να σκέφτεστε μόνοι σας θα ήταν επίσης σημαντικό. Το αφεντικό έχει τις μεγαλύτερες απαιτήσεις, αλλά από την άλλη έχει πάντα ανοιχτό αυτί για την ομάδα του. «Είμαι με το όνομα με όλους, και όλοι με το όνομα μου. Ακόμα και οι μαθητευόμενοι». Όσον αφορά την πρόσληψη μαθητευομένων, ο Andreas Fojtik τονίζει ότι κάνει «κάστινγκ». Αυτό που είναι ουσιαστικό είναι μια λεπτομερής συζήτηση, «και μετά του δίνω ένα σφυρί και ένα αρχείο και θα δω πώς θα κάνει». Το βράδυ στη συνέχεια θα συζητήσουμε με τον νεαρό τι του συνέβη. Η επικοινωνία είναι απαραίτητη, τονίζει ο Fojtik, ο οποίος δίνει μεγάλη σημασία στην ευθύτητα, την ειλικρίνεια και τα ανοιχτά λόγια. Το να αποκτήσεις καλούς μαθητευόμενους είναι πιο δύσκολο από ποτέ αυτές τις μέρες. Γιατί το επίπεδο πέφτει συνεχώς. «Ξεκινάει από το σχολείο», λέει ο Fojtik. «Όλοι οι γιοι μου πήγαιναν σε ιδιωτικά σχολεία». Τα δημόσια σχολεία θα έχαναν σταδιακά το επίπεδό τους. Το πρόβλημα με την εκπαίδευση στη μαθητεία είναι ότι δεν υπάρχει πλέον χρόνος για τίποτα. "Οι διαδικασίες της καθημερινής εργασίας έχουν αλλάξει πολύ σε σχέση με πριν. Ενώ στο παρελθόν μπορούσες να εξηγήσεις τα πάντα στον νεαρό με ησυχία και υπήρχε αρκετός χρόνος, σήμερα υπάρχει πολύ άγχος και όχι αρκετός χρόνος", εξηγεί ο Fojtik.

"Αυτό που τελικά μετράει είναι πάντα το αποτέλεσμα. Μόνο οι πολιτικοί δεν θεωρούνται υπεύθυνοι."ANDREAS FOJTIK, ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ ΤΗΣ “AUTOWERFT”

ΚΑΝΕΝΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Όσον αφορά την πολιτική, ο Andreas Fojtik είναι πολύ θυμωμένος: "Οι πολιτικοί θέλουν απλώς να κερδίσουν τις εκλογές. Ενεργούν σαν μάνατζερ, είναι πάντα μόνο η επόμενη ημερομηνία εκλογών. Τίποτα δεν γίνεται μακροπρόθεσμα και βιώσιμα". Και το πιο ενοχλητικό: "Οι πολιτικοί δεν χρειάζεται να λογοδοτούν για τις πράξεις τους και πρακτικά δεν θεωρούνται υπεύθυνοι. Αν πάρω μια λάθος απόφαση στην εταιρεία μου, πρέπει να την πληρώσω". Οι πολιτικοί δεν ακούν καθόλου τον κόσμο: «Αν δεν μπορώ να κοιμηθώ πριν την πρώτη του μήνα επειδή δεν ξέρω πώς θα πληρώσω τους μισθούς μου, κανένας πολιτικός δεν νοιάζεται». Πάνω από όλα, όλα τα ιδιωτικά μέσα μεταφοράς αντιμετωπίζονται ως «αγελάδα που αρμέγει». Οι πολιτικοί δεν ενδιαφέρονται για τις ΜΜΕ. Γι' αυτό ήταν τόσο ενοχλημένος με την αυτοκινητοβιομηχανία, την οποία ο υπουργός Hofer είχε επικρίνει λόγω των 140 km/h σε τμήματα του αυτοκινητόδρομου. Το μέτρο είναι τουλάχιστον «επαγγελματίας οδηγός». Ο Fojtik δεν πιστεύει στην υπεράσπιση όπως δεν πιστεύει στην πολιτική. Το πρόβλημα είναι ότι οι ΜΜΕ δεν έχουν λόμπι. «Θα ήθελα πολιτικοί και ομάδες συμφερόντων να έρθουν στην εταιρεία μου και να με ρωτήσουν πού είναι το πρόβλημα», λέει ο Andreas Fojtik. Η Fojtik δεν δίνει δεκάρα για το λεγόμενο bonus e-mobility (αυτοκίνητα με αμιγώς ηλεκτροκίνηση επιδοτούνται με 4.000 ευρώ): "Είναι αναδιανομή από κάτω προς τα πάνω. Με άλλα λόγια: υποστηρίζεται η ανώτερη τάξη". Ιδιαίτερα με υψηλότερα εισοδήματα είναι οι κύριοι πελάτες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι οποίοι συνήθως έχουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ως δεύτερο αυτοκίνητο. «Βασικά δεν έχω τίποτα εναντίον των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ακόμα κι αν είναι πρακτικά μόνο στην πόλη λόγω της αυτονομίας τους», λέει ο Andreas Fojtik. Αλλά ένας ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί ποτέ να αντικαταστήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.