Rozzlobený občan se srdcem

Rozzlobený občan se srdcem

Vše začalo telefonátem do redakce KFZ Wirtschaft na jaře loňského roku. Na lince byl čtenář, kterému vadilo, že jsme v našem zpravodaji kritizovali krok ministra dopravy Norberta Hofera, který povolil na dálnicích rychlost 140 km/h. Nemůže to být tak, že bychom hanili opatření „šetrné k řidičům“, protože svět je vzhůru nohama, říká Andreas Fojtik, majitel „Autowerft“ v Bisambergu v Dolním Rakousku. Teď se to konečně povedlo. Kontroverzního automobilového technika jsme navštívili v jeho firmě. A mluvte „bez náhubku“. Co obtěžuje odborníka v oboru? Jaký je jeho pohled na aktuální problémy? Kdo je vlastně Andreas Fojtík?

Ve skutečnosti se chtěl stát leteckým mechanikem. Poté se vyučil jako automobilový technik u Ford Hinteregger ve Vídni-Hietzingu. Andreas Fojtik byl ve svých 22 letech nejmladším mistrem automechanikem v Rakousku. 2. dubna 1989 - to datum říká jako střela - začal ve svých 27 letech s vlastním podnikáním. Fojtikův „autodoprava“ v Bisambergu se kromě klasických oprav všech značek specializuje také na tuning a restaurování klasických vozů, zakázkovou výrobu, konstrukci motorů a závodní služby a zaměstnává celkem deset zaměstnanců. Tři synové Andrease Fojtika Alexander, Philip a Florian jsou také součástí oddaného týmu Andrease Fojtika. Přísežný odborník vede své zaměstnance „jako závodní tým“: „Vždycky záleží na výsledku,“ řekl Fojtík v rozhovoru pro KFZ Wirtschaft. Slovo zaměstnanec pochází ze společné práce. A myslet na sebe by bylo také důležité. Šéf má nejvyšší nároky, ale na druhou stranu má vždy otevřené ucho pro svůj tým. "S každým jsem na základě křestního jména a všichni se mnou jsou na základě křestního jména. Dokonce i učni." Pokud jde o nábor učňů, Andreas Fojtik zdůrazňuje, že dělá „casting“. Podstatný je podrobný rozhovor, „a pak mu dám kladivo a pilník a uvidím, jak se mu povede.“ Večer pak s mladým člověkem probereme, co se mu stalo. Komunikace je nezbytná, zdůrazňuje Fojtík, který klade velký důraz na přímost, upřímnost a otevřená slova. Získat dobré učně je v dnešní době těžší než kdy jindy. Protože hladina neustále klesá. „Začíná to ve škole,“ říká Fojtík. "Všichni moji synové chodili do soukromých škol." Veřejné školy by postupně ztratily svůj standard. Problém učňovského školství je, že už na nic není čas. "Každodenní pracovní postupy se oproti dřívějšku hodně změnily. Zatímco dříve se dalo mladému člověku vše v klidu vysvětlit a času bylo dost, dnes je hodně stresu a času málo," vysvětluje Fojtík.

"Co se nakonec počítá, je vždy výsledek. Pouze politici nenesou odpovědnost."ANDREAS FOJTIK, VLASTNÍK „AUTOWERFT“

ŽÁDNÝ ZÁJEM ZE STRANY POLITIKY

Když přijde řeč na politiku, Andreas Fojtík se hodně zlobí: "Politici chtějí jen vyhrát volby. Chovají se jako manažeři, vždy jde jen o další termín voleb. Nic se nedělá dlouhodobě a udržitelně." A ta nejotravnější věc: "Politici se za své činy nemusejí zodpovídat a prakticky nenesou odpovědnost. Pokud se ve své firmě rozhodnu špatně, musím za to zaplatit." Politici lidi vůbec neposlouchají: "Když nemůžu spát před prvním v měsíci, protože nevím, jak budu platit mzdy, žádného politika to nezajímá." Na veškerou soukromou dopravu je nahlíženo především jako na „dojnou krávu“. Politici se o malé a střední podniky nezajímají. Proto mu tak vadil automobilový průmysl, který ministr Hofer kritizoval kvůli 140 km/h na úsecích dálnice. Opatření je přinejmenším „pro řidiče“. Fojtík nevěří v advokacii, stejně jako nevěří v politiku. Problém je v tom, že malé a střední podniky nemají lobby. „Byl bych rád, kdyby za mnou do firmy přišli politici a zájmové skupiny a zeptali se mě, kde je problém,“ říká Andreas Fojtík. Fojtík si s takzvaným bonusem za e-mobilitu (auta s čistě elektrickým pohonem dotuje 4000 eur) hlavu nedává: "Je to přerozdělování odspodu. Jinými slovy: je podporována vyšší třída." Hlavními zákazníky elektromobilů jsou především lidé s vyššími příjmy, kteří mají elektromobil většinou jako druhý vůz. „Proti elektromobilům zásadně nic nemám, i když jsou svým dojezdem praktické jen do města,“ říká Andreas Fojtik. Ale elektromotor nikdy nemůže nahradit spalovací motor.