Ядосан гражданин със сърце

Ядосан гражданин със сърце

Всичко започна с обаждане до редакцията на KFZ Wirtschaft през пролетта на миналата година. Читател беше на линия, който беше разстроен, че критикувахме хода на транспортния министър Норберт Хофер в нашия бюлетин за разрешаване на скорост от 140 км/ч по участъци от магистралата. Не може да злословим за „удобна за водача“ мярка, защото светът е обърнат с главата надолу, казва Андреас Фойтик, собственик на „Autowerft“ в Бисамберг, Долна Австрия. Сега най-накрая проработи. Посетихме противоречивия автомобилен техник в неговата компания. И говорете „без намордник“. Какво дразни професионалиста в индустрията? Каква е неговата гледна точка по текущите проблеми? Кой всъщност е Андреас Фойтик?

Той всъщност искаше да стане авиомеханик. След това това се превръща в чиракуване като автомобилен техник във Ford Hinteregger във Виена-Хитцинг. На 22-годишна възраст Андреас Фойтик беше най-младият майстор автомеханик в Австрия. На 2 април 1989 г. - той казва датата като куршум - той започва собствен бизнес на 27-годишна възраст. В допълнение към класическите ремонти на всички марки, „автомобилният двор“ на Фойтик в Бисамберг също е специализиран в тунинг и възстановяване на класически автомобили, продукти по поръчка, конструиране на двигатели и състезателни услуги и наема общо десет служители. Тримата сина на Андреас Фойтик Александър, Филип и Флориан също са част от отдадения на Андреас Фойтик екип. Заклетият експерт ръководи служителите си „като състезателен отбор“: „Това, което в крайна сметка има значение, винаги е резултатът“, каза Фойтик в интервю за KFZ Wirtschaft. Думата служител идва от съвместна работа. И мисленето за себе си също би било важно. Шефът има най-високи изисквания, но от друга страна винаги има отворено ухо за своя екип. "Аз съм на първо име с всички и всеки е на първо име с мен. Дори и чираците." Когато става въпрос за набиране на чираци, Андреас Фойтик подчертава, че прави „кастинг“. Това, което е от съществено значение, е подробен разговор, „а след това му давам чук и пила и ще видя как се справя“. Вечерта ще обсъдим с младия човек какво му се е случило. Комуникацията е от съществено значение, подчертава Фойтик, който отдава голямо значение на прямотата, честността и откритите думи. В наши дни намирането на добри чираци е по-трудно от всякога. Защото нивото непрекъснато пада. „Започва в училище“, казва Фойтик. „Всичките ми синове са ходили на частни училища.“ Държавните училища постепенно ще загубят своя стандарт. Проблемът с чиракуването е, че вече няма време за нищо. „Процедурите на ежедневна работа се промениха много в сравнение с преди. Докато в миналото можеше да се обясни всичко на младия човек на спокойствие и имаше достатъчно време, днес има много стрес и не стига времето“, обяснява Фойтик.

"Това, което в крайна сметка има значение, винаги е резултатът. Само политиците не носят отговорност."АНДРЕАС ФОЙТИК, СОБСТВЕНИК НА “AUTOWERFT”

БЕЗ ИНТЕРЕС ОТ ПОЛИТИКАТА

Що се отнася до политиката, Андреас Фойтик е много ядосан: „Политиците просто искат да спечелят избори. Те се държат като мениджъри, винаги става въпрос само за следващата дата на изборите. Нищо не се прави дългосрочно и устойчиво.“ И най-дразнещото: "Политиците не трябва да отговарят за действията си и на практика не носят отговорност. Ако взема грешно решение в моята компания, трябва да си платя за това." Политиците изобщо не слушат хората: „Ако не мога да спя преди първо число, защото не знам как ще си плащам заплатите, никой политик не го интересува“. Преди всичко целият частен транспорт се разглежда като „дойна крава“. Политиците нямат интерес към МСП. Ето защо той беше толкова раздразнен от автомобилната индустрия, която министър Хофер беше критикувал заради 140 км/ч по участъци от магистралата. Мярката е поне „професионален шофьор“. Фойтик не вярва в застъпничеството, както не вярва и в политиката. Проблемът е, че МСП нямат лоби. „Бих искал политици и групи по интереси да дойдат в моята компания и да ме попитат къде е проблемът“, казва Андреас Фойтик. На Фойтик не му пука за така наречения бонус за е-мобилност (автомобилите с чисто електрическо задвижване се субсидират с 4000 евро): „Това е преразпределение отдолу нагоре. С други думи: поддържа се по-високият клас.“ По-специално хората с по-високи доходи са основните клиенти на електрически автомобили, които обикновено имат електрически автомобил като втора кола. „По принцип нямам нищо против електрическите автомобили, дори ако те са практични само в града поради техния пробег“, казва Андреас Фойтик. Но електрическият двигател никога не може да замени двигателя с вътрешно горене.