Stahlgruber ger information om injektionsteknik

Stahlgruber ger information om injektionsteknik

Bosch-teknikern Werner Ebner välkomnade ett 20-tal deltagare på Stahlgruber-verkstadskvällen i Innviertel som hade kommit efter jobbet från verkstäderna och bilhandlarna i området för att lära sig mer om ämnena insprutningsteknik och avgasefterbehandling. Utbudet av ämnen sträckte sig från det marknadsdominerande common rail-dieselsystemet till minskningen av föroreningar i och utanför motorn till de olika varianterna av bensininsprutning. Särskilt intressant för verkstadsägarna bland deltagarna: Vilken affärspotential för med sig den tekniska utvecklingen av förbränningsmotorer, och vilka misstag måste till varje pris undvikas?

FILTERPROBLEMET

"Jag är ett fan av korrekt fungerande partikelfilter", säger Werner Ebner före sin presentation och motiverar detta med studieresultat som visar att de ultrafina partiklarna i avgaserna från diesel- och bensinmotorer med direktinsprutning utgör en betydande hälsorisk. "Partiklarna är så små att de kan penetrera cellväggarna - ingen av oss vill ha den här smutsen i våra celler", betonar han. Verkstäder konfronteras gång på gång med defekta partikelfilter som inte längre kan brännas ut genom att köra i höga hastigheter och egentligen borde bytas ut. "Problemet är att väldigt få bilägare läser bruksanvisningen för sitt fordon och ignorerar att DPF-lampan tänds", säger Ebner. Resultatet: Efter ytterligare några kilometers körning tänds även kontrollampan på motorn till följd av det igensatta filtret, vilket gör ett verkstadsbesök oundvikligt. "Tyvärr är det väldigt dyrt att byta ut en DPF, så verkstaden letar gärna efter alternativ för att inte störa kunden", säger Bosch-teknikern av erfarenhet och påpekar de vanligaste misstagen som görs: Om du tar bort DPF och sedan bränner ut den i en ugn eller rengör den med en Kärcher riskerar du att skada de fina fenorna. Slutsats: Efter ominstallation har indikeringslampan slocknat, men även filtereffekten är borta, så att partiklarna släpps ut i omgivningen obehindrat. Att radera felinmatningen och felaktigt ange en filterförnyelse via en diagnosenhet har samma effekt. "Det finns speciella spolanordningar för skonsam filterrengöring - detta är det enda alternativet till att byta ut DPF", avslutar Werner Ebner det intressanta kapitlet.

BESPARINGAR KOMMER DYRA

Som en del av de skärpta emissionsbestämmelserna utvecklas även dieselinsprutare och insprutningspumpar kontinuerligt. "De senaste pumparna ger ett tryck på upp till 2 700 bar, och piezoinjektorerna är utrustade med trycksensorer, vilket optimerar deras funktion och förlänger deras hållbarhet", förklarar Ebner. Bosch utvecklade denna teknik för högre motorprestanda med lägre förbrukning. Nu måste tillverkarna bestämma sig för om de ska installera denna relativt dyra variant eller om de hellre vill lägga mer kraft på utsläppskontroll. Att hantera högtryckspumpar i verkstaden kräver särskild omsorg och rätt kunnande. "De flesta CP4-högtryckspumpar har en mycket exakt definierad installationsposition och är inte utrustade med en kolvstyrning eftersom tillverkaren ville spara de 1,50 euro per komponent som beräknats för detta", avslöjar Bosch-teknikern en saftig detalj. Problemet för bilteknikern som inte vet om detta: Om han inte luftar insprutningssystemet genom att spola det efter filterbyte, pumpar kolven luft efter start och gnuggar upp sig själv. "Marken distribueras sedan över hela systemet, vilket kan resultera i en total förlust", varnar Ebner. Endast insprutningspumparna på vissa BMW- och Audi-modeller från 2018 och framåt är utrustade med en kolvstyrning; eftermontering är tyvärr inte möjlig på andra eller äldre fordon.

KÄNNA IGEN POTENTIAL

De nya teknikerna för avgasrening blir allt mer komplexa, vilket innebär att även antalet slitdelar ökar. Utöver de nämnda filtren nämner Werner Ebner även avgassensorerna för bensin- och dieselmotorer. Dessutom ökar den diagnostiska ansträngningen som krävs vid underhåll och reparationer avsevärt. Fler och fler komponenter måste tränas och anpassningsvärden måste återställas. När det gäller bensininsprutning är direktinsprutningsventiler för närvarande mycket på modet och ger verkstaden växande reservdelsförsäljning. Mellan 2010 och 2015 sexdubblades antalet enheter på eftermarknaden – och trenden fortsätter att stiga kraftigt.