Stahlgruber ponuja informacije o tehnologiji vbrizgavanja

Stahlgruber ponuja informacije o tehnologiji vbrizgavanja

Boschev tehnik Werner Ebner je pozdravil približno 20 udeležencev na večeru delavnice Stahlgruber v Innviertlu, ki so po delu prišli iz delavnic in prodajalcev avtomobilov na tem območju, da bi izvedeli več o temah tehnologije vbrizgavanja in naknadne obdelave izpušnih plinov. Razpon tem je obsegal vse od tržno prevladujočega dizelskega sistema skupnega voda do zmanjšanja onesnaževal znotraj in zunaj motorja do različnih različic vbrizgavanja bencina. Še posebej zanimivo za lastnike delavnic med udeleženci: Kakšen poslovni potencial prinaša tehnični razvoj motorjev z notranjim izgorevanjem in katerim napakam se je treba za vsako ceno izogniti?

TEŽAVA S FILTROM

»Sem ljubitelj pravilno delujočih filtrov za delce,« pravi Werner Ebner pred svojo predstavitvijo in to utemeljuje z rezultati študije, ki kažejo, da ultrafini delci v izpušnih plinih dizelskih in bencinskih motorjev z neposrednim vbrizgom predstavljajo veliko tveganje za zdravje. »Delci so tako majhni, da lahko predrejo celične stene – nihče od nas ne želi te umazanije v svojih celicah,« poudarja. Servisne delavnice se vedno znova soočajo z okvarjenimi filtri sajastih delcev, ki jih z vožnjo pri visokih hitrostih ne morejo več izgoreti in jih je treba dejansko zamenjati. "Težava je v tem, da zelo malo lastnikov avtomobilov prebere navodila za uporabo svojega vozila in ignorira prižig lučke DPF," pravi Ebner. Rezultat: po nadaljnjih nekaj kilometrih vožnje zaradi zamašenega filtra zasveti tudi lučka za preverjanje motorja, zato je obisk servisne delavnice neizogiben. »Na žalost je zamenjava DPF zelo draga, zato delavnica rada išče alternative, da ne bi razburila stranke,« pravi Boschev tehnik iz izkušenj in opozarja na najpogostejše napake, ki se delajo: če odstranite DPF in ga nato zažgete v pečici ali očistite s Kärcherjem, tvegate poškodbo finih lamel. Zaključek: Po ponovni namestitvi je indikatorska lučka ugasnila, izginil pa je tudi učinek filtra, tako da se delci neovirano sproščajo v okolje. Enak učinek ima tudi brisanje vnosa napake in nepravilna določitev obnove filtra preko diagnostične naprave. »Obstajajo posebne naprave za izpiranje za nežno čiščenje filtrov – to je edina alternativa zamenjavi DPF,« Werner Ebner sklene zanimivo poglavje.

PRIHRANEK JE DRAGO

V okviru strožjih emisijskih predpisov se dizelski injektorji in črpalke za vbrizgavanje nenehno razvijajo. »Najnovejše črpalke zagotavljajo tlak do 2700 barov, piezo injektorji pa so opremljeni s senzorji tlaka, kar optimizira njihovo delovanje in podaljšuje njihovo vzdržljivost,« pojasnjuje Ebner. Bosch je razvil to tehnologijo za večjo zmogljivost motorja z nižjo porabo. Zdaj se morajo proizvajalci odločiti, ali bodo vgradili to relativno drago različico ali pa bodo raje vložili več truda v nadzor emisij. Ravnanje z visokotlačnimi črpalkami v delavnici zahteva posebno skrbnost in ustrezno znanje. »Večina visokotlačnih črpalk CP4 ima zelo natančno določen položaj vgradnje in ni opremljena z vodilom bata, ker je proizvajalec želel prihraniti za to izračunanih 1,50 evra na komponento,« sočno podrobnost razkrije Boschev tehnik. Težava za avtomobilskega tehnika, ki tega ne pozna: če po menjavi filtra ne odzrači sistema za vbrizgavanje z izpiranjem, bat po zagonu črpa zrak in se drgne. »Čipi se nato porazdelijo po celotnem sistemu, kar lahko povzroči popolno izgubo,« opozarja Ebner. Samo črpalke za vbrizgavanje nekaterih modelov BMW in Audi od 2018 naprej so opremljene z vodilom bata; na žalost naknadna vgradnja ni mogoča na drugih ali starejših vozilih.

PREPOZNAJTE POTENCIAL

Nove tehnologije čiščenja izpušnih plinov postajajo vse bolj kompleksne, kar pomeni, da se povečuje tudi število obrabljivih delov. Werner Ebner poleg omenjenih filtrov omenja tudi senzorje izpušnih plinov za bencinske in dizelske motorje. Poleg tega se znatno poveča diagnostični napor, potreben med vzdrževanjem in popravili. Vedno več komponent je treba usposobiti in prilagoditvene vrednosti je treba ponastaviti. Kar zadeva vbrizg bencina, so ventili z neposrednim vbrizgom trenutno zelo modni in v delavnico prinašajo vse večjo prodajo rezervnih delov. Med letoma 2010 in 2015 se je število enot na poprodajnem trgu povečalo za šestkrat – trend pa še naprej strmo narašča.