Stahlgruber oferă informații despre tehnologia de injecție

Stahlgruber oferă informații despre tehnologia de injecție

Tehnicianul Bosch Werner Ebner a primit în jur de 20 de participanți la seara atelierului Stahlgruber din Innviertel, care au venit după lucru de la atelierele și dealerii de mașini din zonă pentru a afla mai multe despre subiectele tehnologia injecției și posttratarea gazelor de evacuare. Gama de subiecte a variat de la sistemul diesel common rail, dominant pe piață, la reducerea poluanților din interiorul și exteriorul motorului, până la diferitele variante de injecție pe benzină. Deosebit de interesant pentru proprietarii de atelier dintre participanți: Ce potențial de afaceri aduce cu el dezvoltarea tehnică a motoarelor cu ardere și ce greșeli trebuie evitate cu orice preț?

PROBLEMA FILTRULUI

„Sunt un fan al filtrelor de particule care funcționează corect”, spune Werner Ebner înainte de prezentarea sa, justificând acest lucru cu rezultatele studiului care arată că particulele ultrafine din gazele de eșapament ale motoarelor diesel și pe benzină cu injecție directă prezintă un risc semnificativ pentru sănătate. „Particulele sunt atât de mici încât pot pătrunde în pereții celulelor – niciunul dintre noi nu vrea această murdărie în celulele noastre”, subliniază el. Atelierele se confruntă în mod repetat cu filtre de particule defecte care nu mai pot fi arse prin conducerea la viteze mari și ar trebui să fie înlocuite. „Problema este că foarte puțini proprietari de mașini citesc instrucțiunile de utilizare ale vehiculului lor și ignoră lumina DPF care se aprinde”, spune Ebner. Rezultatul: După ce a mai parcurs câțiva kilometri, se aprinde și ledul de verificare a motorului din cauza filtrului înfundat, făcând inevitabilă vizita la atelier. „Din păcate, înlocuirea unui DPF este foarte costisitoare, așa că atelierului îi place să caute alternative pentru a nu supăra clientul”, spune tehnicianul Bosch din experiență și subliniază cele mai frecvente greșeli care se fac: dacă scoți DPF-ul și apoi îl ardei într-un cuptor sau îl curățați cu un Kärcher, riscați să deteriorați aripioarele fine. Concluzie: După reinstalare, indicatorul luminos s-a stins, dar și efectul de filtru a dispărut, astfel încât particulele să fie eliberate în mediu nestingherite. Ștergerea intrării de eroare și specificarea incorectă a reînnoirii filtrului printr-un dispozitiv de diagnosticare au, de asemenea, același efect. „Există dispozitive speciale de spălare pentru curățarea blândă a filtrului - aceasta este singura alternativă la înlocuirea DPF”, încheie Werner Ebner în capitolul interesant.

Economiile devin scumpe

Ca parte a reglementărilor mai stricte privind emisiile, injectoarele diesel și pompele de injecție sunt, de asemenea, dezvoltate în mod continuu. „Cele mai recente pompe asigură o presiune de până la 2.700 de bari, iar injectoarele piezo sunt echipate cu senzori de presiune, ceea ce le optimizează funcția și le extinde durabilitatea”, explică Ebner. Bosch a dezvoltat această tehnologie pentru performanțe mai mari ale motorului cu un consum mai mic. Acum producătorii trebuie să decidă dacă instalează această variantă relativ costisitoare sau dacă preferă să depună mai mult efort în controlul emisiilor. Manipularea pompelor de înaltă presiune în atelier necesită o îngrijire specială și un know-how adecvat. „Majoritatea pompelor de înaltă presiune CP4 au o poziție de instalare foarte precis definită și nu sunt echipate cu ghidaj de piston deoarece producătorul a vrut să economisească cei 1,50 euro pe componentă calculati pentru asta”, dezvăluie tehnicianul Bosch un detaliu suculent. Problema pentru tehnicianul auto care nu știe despre asta: Dacă nu purifică sistemul de injecție spălându-l după schimbarea filtrului, pistonul pompează aer după pornire și se freacă singur. „Cipurile sunt apoi distribuite în întregul sistem, ceea ce poate duce la o pierdere totală”, avertizează Ebner. Doar pompele de injecție ale unor modele BMW și Audi din 2018 încoace sunt echipate cu ghidaj piston; din păcate, modernizarea nu este posibilă pe alte vehicule sau mai vechi.

RECUNOAȘTE POTENȚIALUL

Noile tehnologii de purificare a gazelor de eșapament devin din ce în ce mai complexe, ceea ce înseamnă că și numărul pieselor de uzură crește. Pe lângă filtrele menționate, Werner Ebner menționează și senzorii de gaze de eșapament pentru motoarele pe benzină și diesel. În plus, efortul de diagnosticare necesar în timpul întreținerii și reparațiilor crește semnificativ. Din ce în ce mai multe componente trebuie antrenate, iar valorile de adaptare trebuie resetate. Când vine vorba de injecția de benzină, supapele de injecție directă sunt în prezent foarte la modă și aduc atelierului în creștere vânzările de piese de schimb. Între 2010 și 2015, numărul de unități din piața de schimb a crescut de șase ori - iar tendința continuă să crească brusc.