Stahlgruber fornece informações sobre tecnologia de injeção

Stahlgruber fornece informações sobre tecnologia de injeção

O técnico da Bosch, Werner Ebner, recebeu cerca de 20 participantes na noite do workshop Stahlgruber em Innviertel, que vieram das oficinas e concessionárias de automóveis da região depois do trabalho para aprender mais sobre os tópicos de tecnologia de injeção e pós-tratamento de escapamento. A gama de tópicos variou desde o sistema diesel common rail, dominante no mercado, até à redução de poluentes dentro e fora do motor, até às diversas variantes de injecção de gasolina. Particularmente interessante para os proprietários de oficinas entre os participantes: Que potencial de negócio traz consigo o desenvolvimento técnico dos motores de combustão e que erros devem ser evitados a todo custo?

O PROBLEMA DO FILTRO

“Sou fã do bom funcionamento dos filtros de partículas”, afirma Werner Ebner antes da sua apresentação, justificando-o com resultados de estudos que mostram que as partículas ultrafinas nos gases de escape dos motores diesel e gasolina com injeção direta representam um risco significativo para a saúde. “As partículas são tão minúsculas que podem penetrar nas paredes celulares – nenhum de nós quer essa sujeira nas células”, enfatiza. As oficinas são repetidamente confrontadas com filtros de partículas defeituosos que já não podem ser queimados ao conduzir a altas velocidades e devem ser substituídos. “O problema é que muito poucos proprietários de automóveis leem as instruções de operação do seu veículo e ignoram a iluminação da lâmpada DPF”, diz Ebner. O resultado: depois de percorrer mais alguns quilómetros, a luz de verificação do motor também acende devido ao filtro entupido, tornando inevitável a visita à oficina. “Infelizmente substituir um DPF é muito caro, por isso a oficina gosta de procurar alternativas para não incomodar o cliente”, afirma o técnico experiente da Bosch e aponta os erros mais comuns que se cometem: Se retirar o DPF e depois queimá-lo no forno ou limpá-lo com uma Kärcher, corre o risco de danificar as aletas finas. Conclusão: Após a reinstalação, a luz indicadora apagou, mas o efeito de filtro também desapareceu, para que as partículas sejam liberadas no ambiente sem impedimentos. Eliminar a entrada de erro e especificar incorretamente uma renovação do filtro através de um dispositivo de diagnóstico também tem o mesmo efeito. “Existem dispositivos de lavagem especiais para uma limpeza suave do filtro - esta é a única alternativa à substituição do DPF”, conclui Werner Ebner o capítulo interessante.

A ECONOMIA É CARA

Como parte das regulamentações de emissões mais rigorosas, os injetores e bombas de injeção diesel também estão sendo continuamente desenvolvidos. “As bombas mais recentes fornecem pressão de até 2.700 bar e os injetores piezoelétricos são equipados com sensores de pressão, o que otimiza seu funcionamento e amplia sua durabilidade”, explica Ebner. A Bosch desenvolveu esta tecnologia para proporcionar maior desempenho do motor com menor consumo. Agora os fabricantes têm de decidir se instalam esta variante relativamente cara ou se preferem colocar mais esforços no controlo das emissões. O manuseamento de bombas de alta pressão na oficina requer cuidados especiais e o conhecimento adequado. “A maioria das bombas de alta pressão CP4 têm uma posição de instalação definida com muita precisão e não estão equipadas com guia de pistão porque o fabricante queria poupar os 1,50 euros por componente calculados para isso”, revela o técnico da Bosch um detalhe interessante. O problema para o técnico automotivo que não sabe disso: se ele não sangrar o sistema de injeção lavando-o após a troca do filtro, o pistão bombeia ar após a partida e se esfrega. “Os chips são então distribuídos por todo o sistema, o que pode resultar em perda total”, alerta Ebner. Apenas as bombas injetoras de alguns modelos BMW e Audi a partir de 2018 estão equipadas com guia de pistão; infelizmente, a modernização não é possível em veículos outros ou mais antigos.

RECONHECER POTENCIAL

As novas tecnologias para a purificação dos gases de escape estão a tornar-se cada vez mais complexas, o que significa que o número de peças de desgaste também está a aumentar. Além dos filtros citados, Werner Ebner também cita os sensores de gases de escape para motores a gasolina e diesel. Além disso, o esforço de diagnóstico necessário durante a manutenção e reparos aumenta significativamente. Cada vez mais componentes precisam ser treinados e os valores de adaptação precisam ser redefinidos. Quando se trata de injeção de gasolina, as válvulas de injeção direta estão na moda e trazem para a oficina vendas crescentes de peças de reposição. Entre 2010 e 2015, o número de unidades no mercado pós-venda aumentou seis vezes – e a tendência continua a aumentar acentuadamente.