Stahlgruber udziela informacji na temat technologii wtrysku

Stahlgruber udziela informacji na temat technologii wtrysku

Technik Bosch Werner Ebner powitał około 20 uczestników wieczoru warsztatowego Stahlgruber w Innviertel, którzy po pracy przyjechali do lokalnych warsztatów i salonów samochodowych, aby dowiedzieć się więcej na temat technologii wtrysku i oczyszczania spalin. Zakres tematów sięgał od dominującego na rynku układu diesla typu Common Rail, poprzez redukcję substancji zanieczyszczających wewnątrz i na zewnątrz silnika, aż po różne warianty wtrysku benzyny. Szczególnie interesujące dla właścicieli warsztatów wśród uczestników: Jaki potencjał biznesowy niesie ze sobą rozwój techniczny silników spalinowych i jakich błędów należy za wszelką cenę unikać?

PROBLEM Z FILTREM

„Jestem fanem prawidłowo działających filtrów cząstek stałych” – mówi Werner Ebner przed swoją prezentacją, uzasadniając to wynikami badań, które pokazują, że najdrobniejsze cząstki obecne w spalinach silników wysokoprężnych i benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa stanowią poważne zagrożenie dla zdrowia. „Cząsteczki są tak drobne, że mogą przeniknąć przez ściany komórkowe – nikt z nas nie chce, aby w komórkach znajdował się ten brud” – podkreśla. Warsztaty często spotykają się z wadliwymi filtrami cząstek stałych, których nie da się już przepalić podczas jazdy z dużą prędkością i należy je wymienić. „Problem polega na tym, że bardzo niewielu właścicieli samochodów czyta instrukcję obsługi swojego pojazdu i ignoruje zapalanie się lampki DPF” – mówi Ebner. Efekt: po przejechaniu kolejnych kilku kilometrów zapala się również kontrolka silnika, co wynika z zatkania filtra, co sprawia, że ​​wizyta w warsztacie staje się nieunikniona. „Niestety wymiana filtra DPF jest bardzo kosztowna, dlatego warsztat lubi szukać alternatyw, aby nie denerwować klienta” – mówi z doświadczenia technik Bosch i wskazuje najczęściej popełniane błędy: Jeśli wymontujesz DPF, a następnie wypalisz go w piekarniku lub wyczyścisz Kärcherem, ryzykujesz uszkodzeniem drobnych żeberek. Wniosek: Po ponownej instalacji kontrolka zgasła, ale efekt filtra również zniknął, dzięki czemu cząstki są bez przeszkód uwalniane do środowiska. Usunięcie wpisu o błędzie i błędne określenie wymiany filtra za pomocą urządzenia diagnostycznego również ma ten sam skutek. „Istnieją specjalne urządzenia płuczące do delikatnego czyszczenia filtra – to jedyna alternatywa dla wymiany filtra DPF” – Werner Ebner kończy interesujący rozdział.

OSZCZĘDNOŚCI SĄ DROGIE

W ramach zaostrzonych przepisów dotyczących emisji spalin stale udoskonala się także wtryskiwacze oleju napędowego i pompy wtryskowe. „Najnowsze pompy zapewniają ciśnienie do 2700 barów, a wtryskiwacze piezoelektryczne wyposażone są w czujniki ciśnienia, co optymalizuje ich działanie i wydłuża ich trwałość” – wyjaśnia Ebner. Firma Bosch opracowała tę technologię w celu uzyskania wyższej wydajności silnika przy niższym zużyciu paliwa. Teraz producenci muszą zdecydować, czy zainstalować ten stosunkowo kosztowny wariant, czy też woleliby włożyć więcej wysiłku w kontrolę emisji. Obsługa pomp wysokociśnieniowych w warsztacie wymaga szczególnej ostrożności i odpowiedniego know-how. „Większość pomp wysokociśnieniowych CP4 ma bardzo precyzyjnie określoną pozycję montażową i nie jest wyposażona w prowadnicę tłoka, ponieważ producent chciał zaoszczędzić obliczone w tym celu 1,50 euro na podzespół” – technik Bosch zdradza soczysty szczegół. Problem dla mechanika samochodowego, który o tym nie wie: Jeśli po wymianie filtra nie odpowietrzy układu wtryskowego przepłukując go, to tłok po uruchomieniu tłoczy powietrze i się zaciera. „Chipy są następnie rozprowadzane po całym systemie, co może skutkować całkowitą stratą” – ostrzega Ebner. Tylko pompy wtryskowe niektórych modeli BMW i Audi od roku 2018 są wyposażone w prowadnicę tłoka; niestety modernizacja nie jest możliwa w innych lub starszych pojazdach.

ROZPOZNAJ POTENCJAŁ

Nowe technologie oczyszczania gazów spalinowych stają się coraz bardziej złożone, co oznacza, że ​​wzrasta również liczba części zużywających się. Oprócz wspomnianych filtrów Werner Ebner wymienia także czujniki spalin do silników benzynowych i wysokoprężnych. Ponadto znacznie zwiększa się wysiłek diagnostyczny wymagany podczas konserwacji i napraw. Coraz więcej komponentów wymaga przeszkolenia i zresetowania wartości adaptacyjnych. Jeśli chodzi o wtrysk benzyny, zawory z wtryskiem bezpośrednim są obecnie bardzo modne i przynoszą warsztatowi rosnącą sprzedaż części zamiennych. W latach 2010–2015 liczba pojazdów na rynku wtórnym wzrosła sześciokrotnie, a tendencja ta nadal gwałtownie rośnie.