Stahlgruber gir informasjon om injeksjonsteknologi

Stahlgruber gir informasjon om injeksjonsteknologi

Bosch-tekniker Werner Ebner ønsket velkommen til rundt 20 deltakere på Stahlgruber-verkstedkvelden i Innviertel som hadde kommet etter jobb fra verkstedene og bilforretningene i området for å lære mer om temaene injeksjonsteknologi og eksosetterbehandling. Utvalget av emner varierte fra det markedsdominerende common rail-dieselsystemet til reduksjon av forurensninger i og utenfor motoren til de ulike variantene av bensininnsprøytning. Spesielt interessant for verkstedeierne blant deltakerne: Hvilket forretningspotensial fører den tekniske utviklingen av forbrenningsmotorer med seg, og hvilke feil må unngås for enhver pris?

FILTERPROBLEMET

– Jeg er en fan av partikkelfiltre som fungerer riktig, sier Werner Ebner før presentasjonen, og begrunner dette med studieresultater som viser at de ultrafine partiklene i eksosgassene til diesel- og bensinmotorer med direkte innsprøytning utgjør en betydelig helserisiko. – Partiklene er så små at de kan trenge gjennom celleveggene – ingen av oss vil ha denne skitten i cellene våre, understreker han. Verksteder blir gjentatte ganger konfrontert med defekte partikkelfiltre som ikke lenger lar seg brenne ut ved kjøring i høye hastigheter og som faktisk bør skiftes ut. "Problemet er at svært få bileiere leser bruksanvisningen for kjøretøyet sitt og ignorerer DPF-lampen som lyser," sier Ebner. Resultatet: Etter å ha kjørt ytterligere noen kilometer, lyser også kontrollampen for motor som følge av det tette filteret, noe som gjør et verkstedbesøk uunngåelig. "Dessverre er det veldig dyrt å bytte en DPF, så verkstedet ser gjerne etter alternativer for ikke å irritere kunden," sier Bosch-teknikeren av erfaring og påpeker de vanligste feilene som gjøres: Hvis du fjerner DPF og deretter brenner den ut i en ovn eller rengjør den med en Kärcher, risikerer du å skade de fine finnene. Konklusjon: Etter reinstallasjon har indikatorlyset slukket, men filtereffekten er også borte, slik at partiklene slippes uhindret ut i omgivelsene. Sletting av feiloppføringen og feil spesifikasjon av en filterfornyelse via en diagnoseenhet har også samme effekt. "Det finnes spesielle spyleanordninger for skånsom filterrengjøring - dette er det eneste alternativet til å erstatte DPF," avslutter Werner Ebner det interessante kapittelet.

SPARINGER KOMMER DYRT

Som en del av de strengere utslippsreglene videreutvikles også dieselinjektorer og injeksjonspumper. "De nyeste pumpene gir et trykk på opptil 2700 bar, og piezo-injektorene er utstyrt med trykksensorer, som optimerer deres funksjon og forlenger deres holdbarhet," forklarer Ebner. Bosch utviklet denne teknologien for høyere motorytelse med lavere forbruk. Nå må produsentene bestemme seg for om de skal installere denne relativt dyre varianten eller om de heller vil satse mer på utslippskontroll. Håndtering av høytrykkspumper i verkstedet krever spesiell forsiktighet og riktig kunnskap. "De fleste CP4 høytrykkspumper har en veldig nøyaktig definert installasjonsposisjon og er ikke utstyrt med stempelføring fordi produsenten ønsket å spare 1,50 euro per komponent beregnet for dette," avslører Bosch-teknikeren en saftig detalj. Problemet for bilteknikeren som ikke vet om dette: Hvis han ikke lufter injeksjonssystemet ved å skylle det etter filterbytte, pumper stempelet luft etter start og gnir seg opp. "Bretsen blir deretter distribuert gjennom hele systemet, noe som kan resultere i totalt tap," advarer Ebner. Kun innsprøytningspumpene til enkelte BMW- og Audi-modeller fra 2018 og utover er utstyrt med stempelføring; ettermontering er dessverre ikke mulig på andre eller eldre kjøretøy.

GJENNJEN POTENSIALE

De nye teknologiene for avgassrensing blir stadig mer komplekse, noe som betyr at antallet slitedeler også øker. I tillegg til de nevnte filtrene nevner Werner Ebner også eksossensorene for bensin- og dieselmotorer. I tillegg øker den diagnostiske innsatsen som kreves under vedlikehold og reparasjoner betydelig. Flere og flere komponenter må trenes og tilpasningsverdier må tilbakestilles. Når det gjelder bensininnsprøytning, er direkteinnsprøytningsventiler for tiden veldig moderne og bringer verkstedet med et voksende reservedelssalg. Mellom 2010 og 2015 seksdoblet antall enheter i ettermarkedet – og trenden fortsetter å stige kraftig.