Stahlgruber geeft informatie over injectietechnologie

Stahlgruber geeft informatie over injectietechnologie

Bosch-technicus Werner Ebner verwelkomde op de Stahlgruber-workshopavond in het Innviertel ongeveer 20 deelnemers, die na het werk uit de werkplaatsen en autodealers in de omgeving waren gekomen om meer te leren over de onderwerpen injectietechnologie en uitlaatgasnabehandeling. Het scala aan onderwerpen varieerde van het marktdominante common rail-dieselsysteem tot de vermindering van verontreinigende stoffen binnen en buiten de motor tot de verschillende varianten van benzine-injectie. Bijzonder interessant voor de werkplaatseigenaren onder de deelnemers: welk zakelijk potentieel brengt de technische ontwikkeling van verbrandingsmotoren met zich mee, en welke fouten moeten koste wat het kost worden vermeden?

HET FILTERPROBLEEM

“Ik ben fan van correct functionerende roetfilters”, zegt Werner Ebner vóór zijn presentatie. Hij rechtvaardigt dit met onderzoeksresultaten waaruit blijkt dat de ultrafijnstof in de uitlaatgassen van diesel- en benzinemotoren met directe injectie een aanzienlijk gezondheidsrisico vormen. “De deeltjes zijn zo klein dat ze de celwanden kunnen binnendringen – niemand van ons wil dit vuil in onze cellen”, benadrukt hij. Werkplaatsen worden herhaaldelijk geconfronteerd met defecte roetfilters die door het rijden met hoge snelheid niet meer kunnen doorbranden en eigenlijk vervangen moeten worden. “Het probleem is dat heel weinig autobezitters de gebruiksaanwijzing van hun voertuig lezen en het brandende DPF-lampje negeren”, zegt Ebner. Het resultaat: Na nog enkele kilometers te hebben gereden, gaat vanwege het verstopte filter ook het controlelampje branden, waardoor een bezoek aan de werkplaats onvermijdelijk is. “Helaas is het vervangen van een roetfilter erg duur, dus de werkplaats zoekt graag naar alternatieven om de klant niet van streek te maken”, zegt de Bosch-technicus uit ervaring en wijst op de meest gemaakte fouten: als je het roetfilter verwijdert en vervolgens in een oven uitbrandt of reinigt met een Kärcher, loop je het risico de fijne vinnen te beschadigen. Conclusie: Na herinstallatie is het indicatielampje uitgegaan, maar ook de filterwerking is verdwenen, waardoor de deeltjes ongehinderd in de omgeving terechtkomen. Hetzelfde effect heeft ook het verwijderen van de foutinvoer en het verkeerd opgeven van een filtervernieuwing via een diagnoseapparaat. “Er zijn speciale spoelapparaten voor een zachte filterreiniging – dit is het enige alternatief voor het vervangen van het DPF”, besluit Werner Ebner het interessante hoofdstuk.

BESPARINGEN ZIJN DUUR

Als onderdeel van de strengere emissievoorschriften worden ook dieselinjectoren en injectiepompen voortdurend verder ontwikkeld. “De nieuwste pompen leveren een druk tot 2.700 bar en de piëzo-injectoren zijn uitgerust met druksensoren, wat hun werking optimaliseert en hun duurzaamheid verlengt”, legt Ebner uit. Bosch ontwikkelde deze technologie voor hogere motorprestaties bij een lager verbruik. Nu moeten de fabrikanten beslissen of ze deze relatief dure variant gaan installeren of dat ze liever meer moeite steken in de uitstootbeheersing. Het omgaan met hogedrukpompen in de werkplaats vereist speciale zorg en de juiste knowhow. “De meeste CP4-hogedrukpompen hebben een zeer nauwkeurig gedefinieerde inbouwpositie en zijn niet uitgerust met een zuigergeleiding, omdat de fabrikant de hiervoor berekende 1,50 euro per onderdeel wilde besparen”, onthult de Bosch-technicus een sappig detail. Het probleem voor de autotechnicus die hier niets van weet: als hij het injectiesysteem niet ontlucht door het door te spoelen na het vervangen van het filter, pompt de zuiger na het starten lucht en wrijft zichzelf op. “De chips worden vervolgens over het hele systeem verdeeld, wat tot een totaal verlies kan leiden”, waarschuwt Ebner. Alleen de injectiepompen van sommige BMW- en Audi-modellen vanaf 2018 zijn uitgerust met een zuigergeleider; helaas is montage achteraf niet mogelijk op andere of oudere voertuigen.

HERKEN POTENTIEEL

De nieuwe technologieën voor uitlaatgaszuivering worden steeds complexer, waardoor ook het aantal slijtdelen toeneemt. Naast de genoemde filters noemt Werner Ebner ook de uitlaatgassensoren voor benzine- en dieselmotoren. Bovendien neemt de diagnostische inspanning die nodig is tijdens onderhoud en reparatie aanzienlijk toe. Steeds meer componenten moeten worden getraind en aanpassingswaarden moeten worden gereset. Als het om benzine-injectie gaat, zijn kleppen met directe injectie momenteel erg in de mode en zorgen ze voor een groeiende verkoop van reserveonderdelen in de werkplaats. Tussen 2010 en 2015 is het aantal eenheden op de vervangingsmarkt verzesvoudigd – en de trend blijft sterk stijgen.