Suche
Mein Konto
Stahlgruber pateikia informaciją apie įpurškimo technologiją
Automobilių prekių ir aksesuarų specialistas STAHLGRUBER pakvietė žmones į įdomių dirbtuvių vakarą tema „dyzelino/benzino įpurškimo ir išmetimo technologija“ savo prekybos vietoje Ried im Innkreis mieste.
Stahlgruber pateikia informaciją apie įpurškimo technologiją
„Bosch“ technikas Werneris Ebneris pasveikino apie 20 „Stahlgruber“ dirbtuvių vakaro Innviertel miestelyje dalyvių, kurie po darbo atvyko iš rajono dirbtuvių ir automobilių prekybos atstovybių, kad sužinotų daugiau apie įpurškimo technologijos ir išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo temas. Temų spektras svyravo nuo rinkoje dominuojančios „common rail“ dyzelinės sistemos iki teršalų mažinimo variklio viduje ir išorėje iki įvairių benzino įpurškimo variantų. Ypač įdomu dirbtuvių savininkams tarp dalyvių: Kokį verslo potencialą atneša vidaus degimo variklių techninė plėtra ir kokių klaidų reikia vengti bet kokia kaina?
FILTRO PROBLEMA
„Esu tinkamai veikiančių dalelių filtrų gerbėjas“, – prieš pristatymą sako Werneris Ebneris ir tai pagrindžia tyrimo rezultatais, rodančiais, kad dyzelinių ir benzininių variklių su tiesioginiu įpurškimu išmetamosiose dujose esančios itin smulkios dalelės kelia didelį pavojų sveikatai. „Dalelės yra tokios mažos, kad gali prasiskverbti pro ląstelių sieneles – nė vienas nenorime, kad šis nešvarumas mūsų ląstelėse“, – pabrėžia jis. Dirbtuvės ne kartą susiduria su sugedusiais kietųjų dalelių filtrais, kurių važiuojant dideliu greičiu nebegalima sudeginti ir iš tikrųjų reikėtų juos pakeisti. „Problema ta, kad labai mažai automobilių savininkų perskaito savo transporto priemonės naudojimo instrukcijas ir nepaiso DPF lemputės užsidegimo“, – sako Ebneris. Rezultatas: nuvažiavus dar kelis kilometrus, dėl užsikimšusio filtro užsidega ir variklio patikros lemputė, todėl apsilankymas dirbtuvėse yra neišvengiamas. „Deja, DPF keitimas yra labai brangus, todėl dirbtuvėse mėgstama ieškoti alternatyvų, kad nenuliūdintų kliento“, – iš patirties sako Bosch technikas ir atkreipia dėmesį į dažniausiai daromas klaidas: jei išimsite DPF ir išdeginsite orkaitėje arba išvalysite Kärcher, rizikuojate sugadinti smulkias briaunas. Išvada: Po pakartotinio įdiegimo indikatoriaus lemputė užgeso, tačiau filtro efektas taip pat išnyko, todėl dalelės netrukdomos patenka į aplinką. Klaidos įrašo ištrynimas ir neteisingas filtro atnaujinimo nurodymas naudojant diagnostikos įrenginį taip pat turi tą patį poveikį. „Yra specialūs praplovimo įtaisai švelniam filtro valymui – tai vienintelė alternatyva DPF keitimui“, – įdomų skyrių užbaigia Werneris Ebneris.
TAUPYTI BRANGI
Taikant griežtesnius išmetamųjų teršalų reglamentus, dyzelino purkštukai ir įpurškimo siurbliai taip pat nuolat tobulinami. „Naujausi siurbliai užtikrina iki 2700 barų slėgį, o pjezo purkštuvai turi slėgio jutiklius, kurie optimizuoja jų funkciją ir prailgina jų ilgaamžiškumą“, – aiškina Ebneris. Bosch sukūrė šią technologiją, kad padidintų variklio našumą ir sumažintų sąnaudas. Dabar gamintojams tenka apsispręsti, ar montuoti šį gana brangų variantą, ar verčiau dėti daugiau pastangų į išmetamųjų teršalų kontrolę. Dirbdami su aukšto slėgio siurbliais dirbtuvėse reikia ypatingos atsargumo ir reikiamų žinių. „Dauguma CP4 aukšto slėgio siurblių turi labai tiksliai apibrėžtą montavimo vietą ir neturi stūmoklio kreiptuvo, nes gamintojas norėjo sutaupyti už tai paskaičiuotus 1,50 euro už komponentą“, – sultingą detalę atskleidžia „Bosch“ technikas. Problema apie tai nežinančiam automobilių technikui: jei pakeitęs filtrą jis neišleis įpurškimo sistemos praplaudamas ją, stūmoklis po užvedimo pumpuoja orą ir pats nusitrina. „Tada lustai paskirstomi visoje sistemoje, o tai gali sukelti visišką nuostolį“, – perspėja Ebneris. Tik kai kurių BMW ir Audi modelių įpurškimo siurbliai nuo 2018 metų komplektuojami su stūmoklio kreiptuvu; deja, kitose ar senesnėse transporto priemonėse modifikuoti negalima.
PRIPAŽINTI POTENCIALĄ
Naujos išmetamųjų dujų valymo technologijos tampa vis sudėtingesnės, todėl daugėja ir besidėvinčių dalių. Be minėtų filtrų, Werneris Ebneris mini ir benzininių bei dyzelinių variklių išmetamųjų dujų jutiklius. Be to, ženkliai padidėja diagnostinės pastangos, reikalingos atliekant techninę priežiūrą ir remontą. Reikia išmokyti vis daugiau komponentų ir iš naujo nustatyti pritaikymo reikšmes. Kalbant apie benzino įpurškimą, tiesioginio įpurškimo vožtuvai šiuo metu yra labai madingi ir atneša į dirbtuves augantį atsarginių dalių pardavimą. 2010–2015 metais antrinėje rinkoje esančių vienetų skaičius išaugo šešis kartus – ir ši tendencija toliau smarkiai auga.