A Stahlgruber információkat nyújt a befecskendezési technológiáról

A Stahlgruber információkat nyújt a befecskendezési technológiáról

A Bosch technikusa, Werner Ebner mintegy 20 résztvevőt üdvözölt az Innviertelben megrendezett Stahlgruber workshop esten, akik munka után érkeztek a környék műhelyeiből és autókereskedéseiből, hogy többet megtudjanak a befecskendezési technológia és a kipufogógáz utókezelés témáiról. A témakörök a piacon domináló közös nyomócsöves dízelrendszertől a motoron belüli és kívüli szennyezőanyagok csökkentésén át a benzinbefecskendezés különböző változataiig terjedtek. A résztvevők közül a műhelytulajdonosok számára különösen érdekes: Milyen üzleti potenciált rejt magában a belsőégésű motorok műszaki fejlesztése, és milyen hibákat kell mindenáron elkerülni?

A SZŰRŐ PROBLÉMA

„A megfelelően működő részecskeszűrők híve vagyok” – mondja Werner Ebner előadása előtt, és ezt olyan tanulmányi eredményekkel indokolja, amelyek azt mutatják, hogy a közvetlen befecskendezéses dízel- és benzinmotorok kipufogógázaiban lévő ultrafinom részecskék jelentős egészségügyi kockázatot jelentenek. „A részecskék olyan aprók, hogy át tudnak hatolni a sejtfalon – egyikünk sem akarja, hogy ez a szennyeződés a sejtjeinkbe kerüljön” – hangsúlyozza. A műhelyek ismételten szembesülnek hibás részecskeszűrőkkel, amelyeket nagy sebességgel már nem lehet kiégetni, és ki kell cserélni. „A probléma az, hogy nagyon kevés autótulajdonos olvassa el a járművéhez tartozó használati utasítást, és figyelmen kívül hagyja a DPF lámpa kigyulladását” – mondja Ebner. Az eredmény: További néhány kilométer megtétele után a motorellenőrző lámpa is felgyullad az eltömődött szűrő miatt, így elkerülhetetlen a műhelylátogatás. „Sajnos a részecskeszűrő cseréje nagyon drága, ezért a műhely szívesen keres alternatívákat, hogy ne zavarja a vásárlót” – mondja tapasztalatból a Bosch technikusa, és rámutat a leggyakoribb hibákra: Ha eltávolítja a részecskeszűrőt, majd sütőben kiégeti, vagy Kärcherrel tisztítja, megsérülhet a finom bordák. Következtetés: Az újratelepítés után a jelzőfény kialudt, de a szűrőhatás is megszűnt, így a részecskék akadálytalanul kerülnek a környezetbe. A hibabejegyzés törlése és a szűrőmegújítás diagnosztikai eszközzel történő hibás megadása szintén hasonló hatással jár. „Léteznek speciális öblítőberendezések a szűrőkímélő tisztításhoz – ez az egyetlen alternatíva a DPF cseréjére” – zárja az érdekes fejezetet Werner Ebner.

A MEGTAKARÍTÁS DRÁGA

A szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások részeként a dízel befecskendezők és befecskendező szivattyúk is folyamatosan fejlesztenek. „A legújabb szivattyúk akár 2700 bar nyomást biztosítanak, a piezo injektorok pedig nyomásérzékelőkkel vannak felszerelve, ami optimalizálja működésüket és meghosszabbítja a tartósságukat” – magyarázza Ebner. A Bosch ezt a technológiát a nagyobb motorteljesítmény és alacsonyabb fogyasztás érdekében fejlesztette ki. A gyártóknak most dönteniük kell, hogy beépítik-e ezt a viszonylag drága változatot, vagy inkább a károsanyag-kibocsátás szabályozására fordítanak többet. A nagynyomású szivattyúk műhelyben történő kezelése különleges odafigyelést és megfelelő szakértelmet igényel. „A legtöbb CP4-es nagynyomású szivattyú nagyon pontosan meghatározott beépítési pozícióval rendelkezik, és nincs dugattyúvezetővel ellátva, mert a gyártó meg akarta spórolni az erre kiszámolt alkatrészenkénti 1,50 eurót” – árul el egy szaftos részletet a Bosch technikusa. Az autószerelő problémája, aki erről nem tud: Ha nem légteleníti ki a befecskendező rendszert a szűrőcsere utáni átöblítéssel, akkor a dugattyú indítás után levegőt pumpál és feldörzsöli magát. „A chipek ezután az egész rendszerben eloszlanak, ami teljes veszteséget eredményezhet” – figyelmeztet Ebner. Csak egyes BMW és Audi modellek befecskendező szivattyúi vannak 2018-tól dugattyúvezetővel; sajnos más vagy régebbi járművekre utólagos felszerelés nem lehetséges.

ISMERJE FEL A POTENCIÁL

A kipufogógáz-tisztítás új technológiái egyre összetettebbé válnak, ami azt jelenti, hogy a kopó alkatrészek száma is növekszik. Az említett szűrőkön kívül Werner Ebner megemlíti a benzin- és dízelmotorok kipufogógáz-érzékelőit is. Emellett a karbantartás és javítás során szükséges diagnosztikai erőfeszítés is jelentősen megnő. Egyre több alkatrészt kell betanítani, és az adaptációs értékeket vissza kell állítani. Ami a benzinbefecskendezést illeti, a közvetlen befecskendezésű szelepek jelenleg nagyon divatosak, és a műhelyben növelik a pótalkatrészek értékesítését. 2010 és 2015 között hatszorosára nőtt az utángyártott egységek száma – és a trend továbbra is meredeken emelkedik.