Stahlgruber pruža informacije o tehnologiji ubrizgavanja

Stahlgruber pruža informacije o tehnologiji ubrizgavanja

Boschev tehničar Werner Ebner pozdravio je oko 20 sudionika na Stahlgruberovoj radioničkoj večeri u Innviertelu koji su nakon posla došli iz radionica i salona automobila u tom području kako bi saznali više o temama tehnologije ubrizgavanja i naknadne obrade ispušnih plinova. Raspon tema se kretao od tržišno dominantnog common rail dizelskog sustava do smanjenja onečišćujućih tvari unutar i izvan motora do raznih varijanti ubrizgavanja benzina. Posebno zanimljivo za vlasnike radionica među sudionicima: Kakve poslovne potencijale sa sobom nosi tehnički razvoj motora s unutarnjim izgaranjem i koje se greške pod svaku cijenu moraju izbjeći?

PROBLEM S FILTEROM

“Ljubitelj sam ispravnog rada filtera čestica”, kaže Werner Ebner prije svoje prezentacije, pravdajući to rezultatima istraživanja koji pokazuju da ultrafine čestice u ispušnim plinovima dizelskih i benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem predstavljaju značajan zdravstveni rizik. “Čestice su toliko sićušne da mogu prodrijeti kroz stanične stijenke – nitko od nas ne želi tu prljavštinu u svojim stanicama”, naglašava. Radionice se opetovano suočavaju s neispravnim filtrima za čestice koji se više ne mogu sagorjeti u vožnji pri velikim brzinama i zapravo ih treba zamijeniti. "Problem je u tome što vrlo malo vlasnika automobila čita upute za uporabu svog vozila i ignorira paljenje DPF lampice", kaže Ebner. Rezultat: Nakon daljnjih nekoliko kilometara vožnje, svjetlo za provjeru motora također svijetli zbog začepljenog filtra, zbog čega je posjet radionici neizbježan. “Nažalost, zamjena DPF-a je vrlo skupa, pa radionica voli tražiti alternative kako ne bi uznemirila kupca,” kaže Boschev tehničar iz iskustva i ističe najčešće pogreške koje se čine: ako uklonite DPF i zatim ga spalite u pećnici ili ga očistite Kärcherom, riskirate oštećenje finih peraja. Zaključak: Nakon ponovne ugradnje indikatorska lampica se ugasila, ali je nestao i učinak filtera, tako da se čestice nesmetano ispuštaju u okolinu. Isti učinak ima i brisanje unosa pogreške i netočno navođenje obnove filtra putem dijagnostičkog uređaja. „Postoje posebni uređaji za ispiranje za nježno čišćenje filtera - to je jedina alternativa zamjeni DPF-a,“ Werner Ebner zaključuje zanimljivo poglavlje.

UŠTEDA JE SKUPO

Kao dio strožih propisa o emisijama, dizelske mlaznice i pumpe za ubrizgavanje također se stalno dalje razvijaju. “Najnovije pumpe daju tlak do 2.700 bara, a piezo brizgaljke opremljene su senzorima tlaka, što optimizira njihovu funkciju i produljuje njihovu trajnost,” objašnjava Ebner. Bosch je razvio ovu tehnologiju za veće performanse motora uz manju potrošnju. Sada proizvođači moraju odlučiti hoće li ugraditi ovu relativno skupu varijantu ili će radije uložiti više truda u kontrolu emisija. Rukovanje visokotlačnim pumpama u radionici zahtijeva posebnu pažnju i odgovarajuće znanje. “Većina visokotlačnih pumpi CP4 ima vrlo precizno definiran položaj ugradnje i nije opremljena klipnom vodilicom jer je proizvođač želio uštedjeti 1,50 eura po komponenti koja je za to izračunata”, otkriva Boschev tehničar sočan detalj. Problem za automobilskog tehničara koji ne zna za ovo: ako ne odzrači sustav ubrizgavanja ispiranjem nakon promjene filtra, klip pumpa zrak nakon pokretanja i trlja se. “Čipovi se tada raspoređuju po cijelom sustavu, što može dovesti do potpunog gubitka”, upozorava Ebner. Samo su pumpe za ubrizgavanje nekih modela BMW-a i Audija od 2018. nadalje opremljene vodilicom klipa; nažalost naknadna ugradnja nije moguća na drugim ili starijim vozilima.

PREPOZNAJ POTENCIJAL

Nove tehnologije pročišćavanja ispušnih plinova postaju sve složenije, što znači da se povećava i broj potrošnih dijelova. Osim spomenutih filtera, Werner Ebner spominje i senzore ispušnih plinova za benzinske i dizel motore. Osim toga, dijagnostički napor potreban tijekom održavanja i popravaka značajno se povećava. Sve više i više komponenti mora se uvježbati, a vrijednosti prilagodbe moraju se resetirati. Što se tiče ubrizgavanja benzina, ventili s izravnim ubrizgavanjem trenutno su vrlo moderni i u radionicu donose sve veću prodaju rezervnih dijelova. Između 2010. i 2015. broj jedinica na naknadnom tržištu se ušesterostručio - i taj trend nastavlja naglo rasti.