Stahlgruber fournit des informations sur la technologie d'injection

Stahlgruber fournit des informations sur la technologie d'injection

Lors de la soirée d'atelier Stahlgruber à Innviertel, le technicien Bosch Werner Ebner a accueilli une vingtaine de participants venus après le travail des ateliers et concessionnaires automobiles de la région pour en savoir plus sur les thèmes de la technologie d'injection et du post-traitement des gaz d'échappement. L'éventail des sujets s'étendait du système diesel à rampe commune, dominant le marché, à la réduction des polluants à l'intérieur et à l'extérieur du moteur, en passant par les différentes variantes d'injection d'essence. Particulièrement intéressant pour les propriétaires d'ateliers parmi les participants : quel potentiel commercial le développement technique des moteurs à combustion apporte-t-il et quelles erreurs doivent être évitées à tout prix ?

LE PROBLÈME DU FILTRE

«Je suis fan du bon fonctionnement des filtres à particules», déclare Werner Ebner avant sa présentation, en se justifiant par des résultats d'études qui montrent que les particules ultrafines présentes dans les gaz d'échappement des moteurs diesel et essence à injection directe présentent un risque important pour la santé. « Les particules sont si petites qu’elles peuvent pénétrer dans les parois cellulaires – aucun de nous ne veut de cette saleté dans nos cellules », souligne-t-il. Les ateliers sont régulièrement confrontés à des filtres à particules défectueux qui ne peuvent plus être grillés par une conduite à grande vitesse et doivent être remplacés. "Le problème est que très peu de propriétaires de voitures lisent le mode d'emploi de leur véhicule et ignorent l'allumage du voyant DPF", explique Ebner. Le résultat : après avoir parcouru quelques kilomètres supplémentaires, le voyant de contrôle du moteur s'allume également en raison du filtre obstrué, ce qui rend inévitable une visite à l'atelier. "Malheureusement, le remplacement d'un DPF coûte très cher, c'est pourquoi l'atelier aime chercher des alternatives pour ne pas déranger le client", explique le technicien Bosch d'expérience et souligne les erreurs les plus courantes : si vous retirez le DPF puis le brûlez dans un four ou le nettoyez avec un Kärcher, vous risquez d'endommager les fines ailettes. Conclusion : Après la réinstallation, le voyant s'est éteint, mais l'effet de filtre a également disparu, de sorte que les particules sont libérées sans entrave dans l'environnement. La suppression de l'entrée d'erreur et la spécification incorrecte d'un renouvellement de filtre via un appareil de diagnostic ont également le même effet. "Il existe des dispositifs de rinçage spéciaux pour un nettoyage en douceur du filtre - c'est la seule alternative au remplacement du DPF", conclut Werner Ebner dans ce chapitre intéressant.

LES ÉCONOMIES SONT CHER

Dans le cadre des réglementations plus strictes en matière d'émissions, les injecteurs diesel et les pompes d'injection sont également continuellement perfectionnés. « Les pompes les plus récentes fournissent une pression allant jusqu'à 2 700 bars et les injecteurs piézoélectriques sont équipés de capteurs de pression, ce qui optimise leur fonctionnement et prolonge leur durée de vie », explique Ebner. Bosch a développé cette technologie pour des performances moteur plus élevées avec une consommation réduite. Les constructeurs doivent désormais décider s'ils souhaitent installer cette variante relativement coûteuse ou s'ils préfèrent consacrer davantage d'efforts au contrôle des émissions. La manipulation des pompes haute pression en atelier nécessite un soin particulier et un savoir-faire adéquat. "La plupart des pompes haute pression CP4 ont une position d'installation définie très précisément et ne sont pas équipées de guide de piston car le constructeur voulait économiser les 1,50 euros par composant calculés à cet effet", révèle le technicien Bosch un détail juteux. Le problème pour le technicien automobile qui ne le sait pas : s'il ne purge pas le système d'injection en le rinçant après avoir changé le filtre, le piston pompe de l'air après le démarrage et se frotte. "Les puces sont ensuite réparties dans tout le système, ce qui peut entraîner une perte totale", prévient Ebner. Seules les pompes d'injection de certains modèles BMW et Audi à partir de 2018 sont équipées d'un guide de piston ; malheureusement, la mise à niveau n'est pas possible sur des véhicules autres ou plus anciens.

RECONNAÎTRE LE POTENTIEL

Les nouvelles technologies d'épuration des gaz d'échappement deviennent de plus en plus complexes, ce qui signifie que le nombre de pièces d'usure augmente également. Outre les filtres mentionnés, Werner Ebner mentionne également les capteurs de gaz d'échappement pour les moteurs essence et diesel. De plus, l'effort de diagnostic requis lors de la maintenance et des réparations augmente considérablement. De plus en plus de composants doivent être entraînés et les valeurs d'adaptation doivent être réinitialisées. En matière d'injection essence, les soupapes à injection directe sont actuellement très à la mode et permettent à l'atelier de croître ses ventes de pièces détachées. Entre 2010 et 2015, le nombre d’unités sur le marché secondaire a été multiplié par six – et la tendance continue à augmenter fortement.