Stahlgruber tarjoaa tietoa ruiskutustekniikasta

Stahlgruber tarjoaa tietoa ruiskutustekniikasta

Boschin teknikko Werner Ebner toivotti Innviertelissä Stahlgruber-työpaja-iltaan tervetulleeksi noin 20 osallistujaa, jotka olivat tulleet töiden jälkeen alueen korjaamoista ja autoliikkeistä oppimaan lisää ruiskutustekniikan ja pakokaasujen jälkikäsittelyn aiheista. Aihealueet vaihtelivat markkinoita hallitsevasta yhteispaineruiskutusdieseljärjestelmästä moottorin sisällä ja ulkopuolella olevien epäpuhtauksien vähentämiseen bensiinin ruiskutusvaihtoehtoihin. Erityisen mielenkiintoista työpajan omistajille osallistujien joukossa: Mitä liiketoimintapotentiaalia polttomoottoreiden tekninen kehitys tuo mukanaan ja mitä virheitä tulee välttää hinnalla millä hyvänsä?

SUODATTIMEN ONGELMA

"Olen oikein toimivien hiukkassuodattimien fani", Werner Ebner sanoo ennen esittelyään perustellen tätä tutkimustuloksilla, jotka osoittavat, että suoraruiskutettujen diesel- ja bensiinimoottoreiden pakokaasuissa olevat ultrahienot hiukkaset aiheuttavat merkittävän terveysriskin. "Partikkelit ovat niin pieniä, että ne voivat tunkeutua soluseinien läpi – kukaan meistä ei halua tätä likaa soluihimme", hän korostaa. Työpajat kohtaavat toistuvasti viallisia hiukkassuodattimia, joita ei voi enää polttaa ajettaessa suurilla nopeuksilla ja jotka pitäisi itse asiassa vaihtaa. "Ongelmana on, että vain harvat auton omistajat lukevat ajoneuvonsa käyttöohjeet ja jättävät huomioimatta DPF-lampun syttymisen", Ebner sanoo. Tulos: Muutaman kilometrin ajon jälkeen myös check engine -valo syttyy tukkeutuneen suodattimen seurauksena, joten käyminen korjaamolla on väistämätön. "Valitettavasti DPF:n vaihto on erittäin kallista, joten korjaamo etsii mielellään vaihtoehtoja, jotta asiakas ei järkyttyisi", Bosch-teknikko kertoo kokemuksestaan ​​ja huomauttaa yleisimmät virheet: Jos poistat DPF:n ja poltat sen sitten uunissa tai puhdistat sen Kärcherillä, vaarana on vaurioitua hienot rivat. Johtopäätös: Uudelleenasennuksen jälkeen merkkivalo on sammunut, mutta myös suodatinefekti on poissa, joten hiukkaset pääsevät ympäristöön esteettömästi. Virhemerkinnän poistaminen ja suodattimen uusimisen virheellinen määrittäminen diagnostiikkalaitteen kautta vaikuttavat myös samalla tavalla. "Suodattimen hellävaraiseen puhdistukseen on olemassa erityisiä huuhtelulaitteita - tämä on ainoa vaihtoehto DPF:n vaihtamiselle", Werner Ebner päättää mielenkiintoisen luvun.

SÄÄSTÖ TULEE KALLISIA

Osana tiukentuvia päästömääräyksiä myös dieselsuuttimia ja ruiskutuspumppuja kehitetään jatkuvasti. "Uusimmat pumput tarjoavat jopa 2700 baarin paineen, ja pietsosuuttimet on varustettu paineantureilla, mikä optimoi niiden toiminnan ja pidentää niiden kestävyyttä", Ebner selittää. Bosch kehitti tämän tekniikan parantaakseen moottorin suorituskykyä pienemmällä kulutuksella. Nyt valmistajien on päätettävä, asennetaanko tämä suhteellisen kallis versio vai panostavatko he mieluummin enemmän päästöjenhallintaan. Korkeapainepumppujen käsittely verstaalla vaatii erityistä huolellisuutta ja oikeaa osaamista. "Useimmilla CP4-korkeapainepumpuilla on erittäin tarkasti määritelty asennusasento, eikä niitä ole varustettu männänohjaimella, koska valmistaja halusi säästää tähän lasketun 1,50 euron komponentin", Boschin teknikko paljastaa mehukkaan yksityiskohdan. Ongelma autoteknikolle, joka ei tiedä tästä: Jos hän ei ilmaa ruiskutusjärjestelmää huuhtelemalla sitä suodattimen vaihdon jälkeen, mäntä pumppaa ilmaa käynnistyksen jälkeen ja hieroo itseään. "Sirut jakautuvat sitten koko järjestelmään, mikä voi johtaa täydelliseen menetykseen", Ebner varoittaa. Vain joidenkin BMW- ja Audi-mallien ruiskutuspumput vuodesta 2018 alkaen on varustettu männänohjaimella; valitettavasti jälkiasennus ei ole mahdollista muihin tai vanhempiin ajoneuvoihin.

TUNNISTA POTENTIAALI

Uudet pakokaasujen puhdistustekniikat ovat yhä monimutkaisempia, mikä tarkoittaa, että myös kuluvien osien määrä kasvaa. Mainittujen suodattimien lisäksi Werner Ebner mainitsee myös bensiini- ja dieselmoottoreiden pakokaasuanturit. Lisäksi huollon ja korjauksen aikana vaadittava diagnostiikka lisääntyy merkittävästi. Yhä useampia komponentteja on koulutettava ja mukautusarvot on nollattava. Bensiiniruiskutuksen osalta suoraruiskutusventtiilit ovat tällä hetkellä erittäin muodikkaita ja tuovat konepajaan lisää varaosien myyntiä. Vuosina 2010-2015 jälkimarkkinoiden yksiköiden määrä kuusinkertaistui - ja trendi jatkaa jyrkkää nousua.