Stahlgruber annab teavet sissepritsetehnoloogia kohta

Stahlgruber annab teavet sissepritsetehnoloogia kohta

Boschi tehnik Werner Ebner tervitas Innviertelis Stahlgruberi töötubade õhtul umbes 20 osalejat, kes olid pärast tööd tulnud piirkonna töökodadest ja autoesindustest, et saada lisateavet sissepritsetehnoloogia ja heitgaaside järeltöötluse teemade kohta. Teemade ring ulatus turgu valitsevast ühisanumsissepritse diiselsüsteemist kuni saasteainete vähendamiseni mootori sees ja väljast kuni bensiini sissepritse erinevate variantideni. Eriti huvitav töökoja omanikele osalejate seas: Millise äripotentsiaali sisepõlemismootorite tehniline areng endaga kaasa toob ja milliseid vigu tuleb iga hinna eest vältida?

FILTRI PROBLEEM

"Olen õigesti töötavate osakeste filtrite fänn," ütleb Werner Ebner enne oma ettekannet, põhjendades seda uuringutulemustega, mis näitavad, et otsesissepritsega diisel- ja bensiinimootorite heitgaasides sisalduvad ülipeened osakesed kujutavad endast olulist terviseriski. "Osakesed on nii väikesed, et võivad tungida läbi rakuseinte – keegi meist ei taha seda mustust oma rakkudesse," rõhutab ta. Töökojad puutuvad korduvalt kokku defektsete kübemefiltritega, mida suurel kiirusel sõites enam läbi ei põle ja mis tuleks tegelikult välja vahetada. "Probleem on selles, et väga vähesed autoomanikud loevad oma sõiduki kasutusjuhendit ja eiravad DPF-i lambi süttimist," ütleb Ebner. Tulemus: Pärast paari kilomeetrit edasi sõitmist süttib ummistunud filtri tõttu ka kontrollmootori tuli, mis muudab töökoja külastuse vältimatuks. “Kahjuks on DPF-i vahetamine väga kallis, nii et töökojas meeldib otsida alternatiive, et klienti mitte häirida,” räägib Boschi tehnik kogemusest ja toob välja levinumad vead, mida tehakse: DPF-i eemaldamisel ja ahjus põletamisel või Kärcheriga puhastamisel on oht kahjustada peeneid ribisid. Järeldus: Pärast uuesti paigaldamist on märgutuli kustunud, kuid kadunud on ka filtriefekt, nii et osakesed pääsevad takistamatult keskkonda. Sama mõju on ka veakirje kustutamisel ja filtri uuendamise valesti määramisel diagnostikaseadme kaudu. „Filtri õrnaks puhastamiseks on olemas spetsiaalsed loputusseadmed – see on ainus alternatiiv DPF-i asendamisele,” lõpetab Werner Ebner huvitava peatüki.

SÄÄST TULEB KALLIKS

Karmimate heitgaaside eeskirjade raames arendatakse pidevalt edasi ka diislipihuseid ja sissepritsepumpasid. "Viimased pumbad pakuvad rõhku kuni 2700 baari ja piesopihustid on varustatud rõhuanduritega, mis optimeerib nende funktsiooni ja pikendab nende vastupidavust," selgitab Ebner. Bosch töötas selle tehnoloogia välja mootori suurema jõudluse ja väiksema kütusekulu jaoks. Nüüd peavad tootjad otsustama, kas paigaldada see suhteliselt kallis variant või pigem panustada rohkem heitgaaside kontrolli alla. Kõrgsurvepumpade käsitsemine töökojas nõuab erilist hoolt ja õiget oskusteavet. “Enamik CP4 kõrgsurvepumpasid on väga täpselt määratletud paigaldusasendiga ja pole varustatud kolvijuhikuga, sest tootja soovis selle eest arvestatud 1,50 eurot komponendi kohta kokku hoida,” paljastab Boschi tehnik mahlaka detaili. Probleem autotehnikule, kes sellest ei tea: kui ta pärast filtri vahetamist sissepritsesüsteemist ei õhuta, pumpab pärast käivitamist õhku ja hõõrub end üles. "Seejärel jaotatakse kiibid üle kogu süsteemi, mis võib põhjustada täielikku kahjumit," hoiatab Ebner. Ainult osade BMW ja Audi mudelite sissepritsepumbad alates 2018. aastast on varustatud kolvijuhikuga; kahjuks ei ole teistele või vanematele sõidukitele võimalik tagantjärele paigaldada.

TUNNISTA POTENTSIAALI

Uued heitgaaside puhastamise tehnoloogiad muutuvad järjest keerukamaks, mis tähendab, et suureneb ka kuluvate osade arv. Lisaks mainitud filtritele mainib Werner Ebner ka bensiini- ja diiselmootorite heitgaasiandureid. Lisaks suureneb oluliselt hoolduse ja remondi käigus nõutav diagnostika. Üha rohkem komponente tuleb koolitada ja kohanemisväärtused lähtestada. Bensiini sissepritse puhul on otsepritseventiilid praegu väga moes ja toovad töökotta varuosade müüki kasvatama. Aastatel 2010–2015 kasvas järelturu ühikute arv kuus korda – ja trend jätkab järsku tõusu.