Stahlgruber informa sobre la tecnología de inyección

Stahlgruber informa sobre la tecnología de inyección

El técnico de Bosch, Werner Ebner, recibió en la velada de talleres de Stahlgruber en Innviertel a una veintena de participantes que habían venido después del trabajo desde los talleres y concesionarios de automóviles de la zona para aprender más sobre los temas de la tecnología de inyección y el postratamiento de gases de escape. Los temas tratados abarcaron desde el sistema diésel Common Rail, que domina el mercado, pasando por la reducción de contaminantes dentro y fuera del motor hasta las distintas variantes de la inyección de gasolina. Especialmente interesante para los talleres participantes: ¿Qué potencial comercial conlleva el desarrollo técnico de los motores de combustión y qué errores se deben evitar a toda costa?

EL PROBLEMA DEL FILTRO

"Soy partidario de que los filtros de partículas funcionen correctamente", afirma Werner Ebner antes de su presentación, y lo justifica con resultados de estudios que muestran que las partículas ultrafinas en los gases de escape de los motores diésel y de gasolina con inyección directa suponen un importante riesgo para la salud. "Las partículas son tan pequeñas que pueden penetrar las paredes celulares; ninguno de nosotros quiere que esta suciedad entre en nuestras células", subraya. Los talleres se enfrentan repetidamente a filtros de partículas defectuosos que ya no pueden quemarse al circular a altas velocidades y, en realidad, deberían sustituirse. "El problema es que muy pocos propietarios leen las instrucciones de funcionamiento de su vehículo e ignoran el encendido de la lámpara DPF", afirma Ebner. El resultado: después de recorrer algunos kilómetros más, también se enciende la luz de control del motor debido al filtro obstruido, lo que hace inevitable una visita al taller. “Lamentablemente sustituir un DPF es muy caro, por eso al taller le gusta buscar alternativas para no disgustar al cliente”, dice por experiencia el técnico de Bosch y señala los errores más comunes que se cometen: Si quitas el DPF y luego lo quemas en un horno o lo limpias con una Kärcher, corres el riesgo de dañar las finas aletas. Conclusión: Después de la reinstalación, la luz de control se apaga, pero el efecto de filtrado también desaparece, por lo que las partículas se liberan al medio ambiente sin obstáculos. Borrar la entrada de error y especificar incorrectamente una renovación del filtro a través de un dispositivo de diagnóstico también tienen el mismo efecto. "Existen dispositivos de lavado especiales para una limpieza cuidadosa del filtro; ésta es la única alternativa al cambio del DPF", concluye Werner Ebner en este interesante capítulo.

LOS AHORROS SON CAROS

En el marco de las estrictas normas sobre emisiones, también se desarrollan continuamente los inyectores diésel y las bombas de inyección. "Las bombas más modernas proporcionan una presión de hasta 2.700 bar y los inyectores piezoeléctricos están equipados con sensores de presión, lo que optimiza su funcionamiento y prolonga su durabilidad", explica Ebner. Bosch desarrolló esta tecnología para lograr un mayor rendimiento del motor con un menor consumo. Ahora los fabricantes tienen que decidir si instalan esta variante relativamente cara o si prefieren esforzarse más en el control de emisiones. El manejo de bombas de alta presión en el taller requiere un cuidado especial y los conocimientos técnicos adecuados. “La mayoría de las bombas de alta presión CP4 tienen una posición de montaje definida con mucha precisión y no están equipadas con guía de pistón porque el fabricante quería ahorrarse los 1,50 euros por componente calculados para ello”, desvela un jugoso detalle el técnico de Bosch. El problema para el técnico de automóviles que no lo sabe: si no purga el sistema de inyección enjuagándolo después de cambiar el filtro, el pistón bombea aire después del arranque y se frota. "Los chips se distribuyen por todo el sistema, lo que puede provocar una pérdida total", advierte Ebner. Sólo las bombas de inyección de algunos modelos BMW y Audi a partir de 2018 están equipadas con guía de pistón; Desafortunadamente, no es posible realizar modificaciones en otros vehículos o en vehículos más antiguos.

RECONOCER EL POTENCIAL

Las nuevas tecnologías para la depuración de gases de escape son cada vez más complejas y, por lo tanto, también aumenta el número de piezas de desgaste. Además de los filtros mencionados, Werner Ebner también menciona los sensores de gases de escape para motores de gasolina y diésel. Además, el esfuerzo de diagnóstico necesario durante el mantenimiento y las reparaciones aumenta significativamente. Cada vez es necesario entrenar más componentes y restablecer los valores de adaptación. En lo que respecta a la inyección de gasolina, las válvulas de inyección directa están actualmente muy de moda y están trayendo al taller una creciente venta de repuestos. Entre 2010 y 2015, el número de unidades en el mercado de recambios se sextuplicó y la tendencia continúa aumentando considerablemente.