Η Stahlgruber παρέχει πληροφορίες σχετικά με την τεχνολογία έγχυσης

Η Stahlgruber παρέχει πληροφορίες σχετικά με την τεχνολογία έγχυσης

Ο τεχνικός της Bosch Werner Ebner καλωσόρισε περίπου 20 συμμετέχοντες στη βραδιά του εργαστηρίου Stahlgruber στο Innviertel που είχαν έρθει μετά τη δουλειά από τα συνεργεία και τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων της περιοχής για να μάθουν περισσότερα σχετικά με τα θέματα της τεχνολογίας έγχυσης και της μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Το φάσμα των θεμάτων κυμαινόταν από το σύστημα ντίζελ Common Rail που κυριαρχούσε στην αγορά έως τη μείωση των ρύπων εντός και εκτός του κινητήρα έως τις διάφορες παραλλαγές του ψεκασμού βενζίνης. Ιδιαίτερα ενδιαφέρον για τους ιδιοκτήτες του εργαστηρίου μεταξύ των συμμετεχόντων: Ποιες επιχειρηματικές δυνατότητες προσφέρει η τεχνική ανάπτυξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης και ποια λάθη πρέπει να αποφευχθούν με κάθε κόστος;

ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΟΥ ΦΙΛΤΡΟΥ

«Είμαι λάτρης των φίλτρων σωματιδίων που λειτουργούν σωστά», λέει ο Werner Ebner πριν από την παρουσίασή του, δικαιολογώντας το με αποτελέσματα μελέτης που δείχνουν ότι τα εξαιρετικά λεπτά σωματίδια στα καυσαέρια των κινητήρων ντίζελ και βενζίνης με άμεσο ψεκασμό αποτελούν σημαντικό κίνδυνο για την υγεία. «Τα σωματίδια είναι τόσο μικροσκοπικά που μπορούν να διεισδύσουν στα κυτταρικά τοιχώματα – κανείς από εμάς δεν θέλει αυτή τη βρωμιά στα κύτταρά του», τονίζει. Τα συνεργεία έρχονται επανειλημμένα αντιμέτωπα με ελαττωματικά φίλτρα σωματιδίων που δεν μπορούν πλέον να καούν όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες και πρέπει να αντικατασταθούν. «Το πρόβλημα είναι ότι ελάχιστοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαβάζουν τις οδηγίες λειτουργίας για το όχημά τους και αγνοούν το λαμπάκι DPF που ανάβει», λέει ο Ebner. Αποτέλεσμα: Μετά από μερικά χιλιόμετρα ακόμη, η λυχνία ελέγχου κινητήρα ανάβει επίσης ως αποτέλεσμα του βουλωμένου φίλτρου, καθιστώντας αναπόφευκτη την επίσκεψη στο συνεργείο. «Δυστυχώς, η αντικατάσταση ενός DPF είναι πολύ ακριβή, επομένως στο συνεργείο αρέσει να ψάχνει εναλλακτικές λύσεις για να μην ενοχλήσει τον πελάτη», λέει ο τεχνικός της Bosch εκ πείρας και επισημαίνει τα πιο συνηθισμένα λάθη που γίνονται: Εάν αφαιρέσετε το DPF και μετά το κάψετε σε φούρνο ή το καθαρίσετε με Kärcher, κινδυνεύετε να καταστρέψετε τα λεπτά πτερύγια. Συμπέρασμα: Μετά την επανεγκατάσταση, η ενδεικτική λυχνία έχει σβήσει, αλλά έχει φύγει και το φαινόμενο του φίλτρου, έτσι ώστε τα σωματίδια να απελευθερώνονται ανεμπόδιστα στο περιβάλλον. Η διαγραφή της καταχώρισης σφάλματος και ο εσφαλμένος καθορισμός ανανέωσης φίλτρου μέσω μιας συσκευής διάγνωσης έχουν επίσης το ίδιο αποτέλεσμα. «Υπάρχουν ειδικές συσκευές έκπλυσης για απαλό καθαρισμό φίλτρου - αυτή είναι η μόνη εναλλακτική για την αντικατάσταση του DPF», ολοκληρώνει ο Werner Ebner το ενδιαφέρον κεφάλαιο.

Η ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΚΡΙΒΗ

Ως μέρος των αυστηρότερων κανονισμών για τις εκπομπές ρύπων, τα μπεκ ντίζελ και οι αντλίες έγχυσης αναπτύσσονται επίσης συνεχώς περαιτέρω. «Οι πιο πρόσφατες αντλίες παρέχουν πίεση έως και 2.700 bar και τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες πίεσης, οι οποίοι βελτιστοποιούν τη λειτουργία τους και επεκτείνουν την αντοχή τους», εξηγεί ο Ebner. Η Bosch ανέπτυξε αυτήν την τεχνολογία για υψηλότερη απόδοση κινητήρα με χαμηλότερη κατανάλωση. Τώρα οι κατασκευαστές πρέπει να αποφασίσουν αν θα εγκαταστήσουν αυτή τη σχετικά ακριβή παραλλαγή ή αν θα προτιμούσαν να καταβάλουν μεγαλύτερη προσπάθεια για τον έλεγχο των εκπομπών. Ο χειρισμός των αντλιών υψηλής πίεσης στο συνεργείο απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή και σωστή τεχνογνωσία. «Οι περισσότερες αντλίες υψηλής πίεσης CP4 έχουν μια πολύ ακριβή θέση εγκατάστασης και δεν είναι εξοπλισμένες με οδηγό εμβόλου, επειδή ο κατασκευαστής ήθελε να εξοικονομήσει 1,50 ευρώ ανά εξάρτημα που υπολογίστηκε για αυτό», αποκαλύπτει ο τεχνικός της Bosch μια ζουμερή λεπτομέρεια. Το πρόβλημα για τον τεχνικό αυτοκινήτων που δεν το γνωρίζει αυτό: Εάν δεν αιμορραγεί το σύστημα ψεκασμού ξεπλένοντάς το μετά την αλλαγή του φίλτρου, το έμβολο αντλεί αέρα μετά την εκκίνηση και τρίβεται. «Τα τσιπ διανέμονται στη συνέχεια σε ολόκληρο το σύστημα, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε συνολική απώλεια», προειδοποιεί ο Ebner. Μόνο οι αντλίες ψεκασμού ορισμένων μοντέλων BMW και Audi από το 2018 και μετά είναι εξοπλισμένες με οδηγό εμβόλου. δυστυχώς η μετασκευή δεν είναι δυνατή σε άλλα ή παλαιότερα οχήματα.

ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΕΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ

Οι νέες τεχνολογίες για τον καθαρισμό των καυσαερίων γίνονται όλο και πιο περίπλοκες, πράγμα που σημαίνει ότι ο αριθμός των εξαρτημάτων που φορούν επίσης αυξάνεται. Εκτός από τα φίλτρα που αναφέρονται, ο Werner Ebner αναφέρει επίσης τους αισθητήρες καυσαερίων για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Επιπλέον, η διαγνωστική προσπάθεια που απαιτείται κατά τη συντήρηση και τις επισκευές αυξάνεται σημαντικά. Όλο και περισσότερα εξαρτήματα πρέπει να εκπαιδεύονται και οι τιμές προσαρμογής πρέπει να επαναφέρονται. Όσον αφορά τον ψεκασμό βενζίνης, οι βαλβίδες άμεσου ψεκασμού είναι αυτή τη στιγμή πολύ της μόδας και αυξάνουν τις πωλήσεις ανταλλακτικών στο εργαστήριο. Μεταξύ 2010 και 2015, ο αριθμός των μονάδων στο aftermarket εξαπλασιάστηκε - και η τάση συνεχίζει να αυξάνεται απότομα.