Stahlgruber giver information om injektionsteknologi

Stahlgruber giver information om injektionsteknologi

Bosch-tekniker Werner Ebner bød velkommen til omkring 20 deltagere på Stahlgruber-værkstedsaftenen i Innviertel, som var kommet efter arbejde fra værksteder og bilforhandlere i området for at lære mere om emnerne indsprøjtningsteknologi og efterbehandling af udstødning. Udvalget af emner spændte fra det markedsdominerende common rail-dieselsystem til reduktion af forurenende stoffer i og uden for motoren til de forskellige varianter af benzinindsprøjtning. Særligt interessant for værkstedsejerne blandt deltagerne: Hvilket forretningspotentiale fører den tekniske udvikling af forbrændingsmotorer med sig, og hvilke fejl skal for enhver pris undgås?

FILTERPROBLEMET

"Jeg er fan af korrekt fungerende partikelfiltre," siger Werner Ebner før sin præsentation og begrunder dette med undersøgelsesresultater, der viser, at de ultrafine partikler i udstødningsgasserne fra diesel- og benzinmotorer med direkte indsprøjtning udgør en betydelig sundhedsrisiko. "Partiklerne er så små, at de kan trænge ind i cellevæggene - ingen af ​​os vil have dette snavs i vores celler," understreger han. Værksteder bliver gentagne gange konfronteret med defekte partikelfiltre, der ikke længere kan brændes ud ved at køre med høje hastigheder og faktisk burde udskiftes. "Problemet er, at meget få bilejere læser betjeningsvejledningen til deres køretøj og ignorerer, at DPF-lampen lyser," siger Ebner. Resultatet: Efter at have kørt yderligere et par kilometer lyser kontrollampen på motoren også som følge af det tilstoppede filter, hvilket gør et besøg på værkstedet uundgåeligt. "Desværre er det meget dyrt at udskifte en DPF, så værkstedet kigger gerne efter alternativer for ikke at genere kunden," siger Bosch-teknikeren af ​​erfaring og påpeger de mest almindelige fejl, der begås: Hvis du fjerner DPF'en og derefter brænder den ud i en ovn eller rengør den med en Kärcher, risikerer du at beskadige de fine finner. Konklusion: Efter geninstallation er indikatorlyset slukket, men filtereffekten er også væk, så partiklerne frigives uhindret til miljøet. Sletning af fejlindtastningen og forkert angivelse af en filterfornyelse via et diagnoseapparat har også samme effekt. "Der er specielle skylleanordninger til skånsom filterrensning - dette er det eneste alternativ til at udskifte DPF," afslutter Werner Ebner det interessante kapitel.

BESPARELSER KOMMER DYRT

Som en del af de skærpede emissionsbestemmelser bliver dieselinjektorer og indsprøjtningspumper også løbende videreudviklet. "De nyeste pumper giver et tryk på op til 2.700 bar, og piezo-injektorerne er udstyret med tryksensorer, som optimerer deres funktion og forlænger deres holdbarhed," forklarer Ebner. Bosch udviklede denne teknologi til højere motorydelse med lavere forbrug. Nu skal producenterne beslutte, om de vil installere denne relativt dyre variant, eller om de hellere vil lægge flere kræfter i emissionskontrol. Håndtering af højtrykspumper på værkstedet kræver særlig omhu og den rette knowhow. "De fleste CP4 højtrykspumper har en meget præcist defineret installationsposition og er ikke udstyret med en stempelføring, fordi producenten ønskede at spare de 1,50 euro pr. komponent beregnet til dette," afslører Bosch-teknikeren en saftig detalje. Problemet for bilteknikeren, der ikke ved om dette: Hvis han ikke udlufter indsprøjtningssystemet ved at skylle det efter filterskift, pumper stemplet luft efter start og gnider sig selv op. "Chipsene fordeles derefter i hele systemet, hvilket kan resultere i et totalt tab," advarer Ebner. Kun indsprøjtningspumperne på nogle BMW- og Audi-modeller fra 2018 og frem er udstyret med en stempelføring; eftermontering er desværre ikke mulig på andre eller ældre køretøjer.

GENKEND POTENTIALE

De nye teknologier til udstødningsgasrensning bliver stadig mere komplekse, hvilket betyder, at antallet af sliddele også stiger. Udover de nævnte filtre nævner Werner Ebner også udstødningsgassensorerne til benzin- og dieselmotorer. Derudover øges den diagnostiske indsats, der kræves under vedligeholdelse og reparationer, markant. Flere og flere komponenter skal trænes, og tilpasningsværdier skal nulstilles. Når det kommer til benzinindsprøjtning, er direkte indsprøjtningsventiler i øjeblikket meget moderne og bringer værkstedet voksende reservedelssalg. Mellem 2010 og 2015 er antallet af enheder på eftermarkedet seksdoblet – og tendensen fortsætter med at stige kraftigt.