Stahlgruber poskytuje informace o technologii vstřikování

Stahlgruber poskytuje informace o technologii vstřikování

Technik společnosti Bosch Werner Ebner přivítal na workshopovém večeru Stahlgruber v Innviertelu asi 20 účastníků, kteří po práci přijeli z dílen a autobazarů v této oblasti, aby se dozvěděli více o tématech vstřikovací techniky a následného zpracování výfukových plynů. Spektrum témat sahalo od dominantního vznětového systému Common Rail přes snižování škodlivin uvnitř i vně motoru až po různé varianty vstřikování benzínu. Pro majitele dílen z řad účastníků zvláště zajímavé: Jaký obchodní potenciál s sebou přináší technický vývoj spalovacích motorů a jakých chyb je třeba se za každou cenu vyvarovat?

PROBLÉM S FILTREM

„Jsem příznivcem správně fungujících částicových filtrů,“ říká Werner Ebner před svou prezentací a zdůvodňuje to výsledky studie, které ukazují, že ultrajemné částice ve výfukových plynech naftových a benzínových motorů s přímým vstřikováním představují značné zdravotní riziko. "Částice jsou tak malé, že mohou proniknout buněčnými stěnami - nikdo z nás nechce tyto nečistoty v našich buňkách," zdůrazňuje. Dílny se opakovaně potýkají s vadnými částicovými filtry, které již nelze spálit jízdou ve vysokých rychlostech a měly by být skutečně vyměněny. „Problém je v tom, že jen velmi málo majitelů aut si přečte návod k obsluze svého vozidla a ignoruje rozsvícení kontrolky DPF,“ říká Ebner. Výsledek: Po ujetí dalších pár kilometrů se v důsledku ucpaného filtru rozsvítí také kontrolka motoru, takže návštěva servisu je nevyhnutelná. „Výměna DPF je bohužel velmi drahá, takže dílna ráda hledá alternativy, aby zákazníka nenaštvala,“ říká ze zkušenosti technik Bosch a upozorňuje na nejčastější chyby, kterých se dopouští: Pokud DPF vyjmete a následně vypálíte v troubě nebo vyčistíte pomocí Kärcher, riskujete poškození jemných lamel. Závěr: Po opětovné instalaci kontrolka zhasla, ale také zmizel filtrační efekt, takže částice se nerušeně uvolňují do prostředí. Stejný účinek má také vymazání chybového záznamu a nesprávné zadání obnovy filtru pomocí diagnostického zařízení. „Existují speciální proplachovací zařízení pro šetrné čištění filtru – to je jediná alternativa k výměně DPF,“ uzavírá zajímavou kapitolu Werner Ebner.

ÚSPORY JSOU DRAHÉ

V rámci zpřísnění emisních předpisů jsou neustále dále vyvíjeny i dieselové vstřikovače a vstřikovací čerpadla. „Nejnovější čerpadla poskytují tlak až 2 700 barů a piezo vstřikovače jsou vybaveny tlakovými senzory, což optimalizuje jejich funkci a prodlužuje jejich životnost,“ vysvětluje Ebner. Bosch vyvinul tuto technologii pro vyšší výkon motoru při nižší spotřebě. Nyní se výrobci musí rozhodnout, zda nainstalují tuto poměrně drahou variantu, nebo zda raději vloží větší úsilí do kontroly emisí. Manipulace s vysokotlakými čerpadly v dílně vyžaduje zvláštní péči a správné know-how. „Většina vysokotlakých čerpadel CP4 má velmi přesně definovanou montážní polohu a není vybavena vedením pístu, protože výrobce chtěl ušetřit 1,50 eur za komponent vypočítanou na tento účel,“ prozrazuje technik Bosch šťavnatý detail. Problém pro automobilového technika, který o tom neví: Pokud po výměně filtru neodvzdušní vstřikovací systém propláchnutím, píst po nastartování napumpuje vzduch a odře se. „Čipy jsou pak distribuovány do celého systému, což může mít za následek totální ztrátu,“ varuje Ebner. Vedením pístu jsou vybavena pouze vstřikovací čerpadla některých modelů BMW a Audi od roku 2018; bohužel dodatečná montáž na jiná nebo starší vozidla není možná.

ROZPOZNAT POTENCIÁL

Nové technologie čištění výfukových plynů jsou stále složitější, což znamená, že se zvyšuje i počet opotřebitelných dílů. Kromě zmíněných filtrů zmiňuje Werner Ebner také senzory výfukových plynů pro benzínové a naftové motory. Kromě toho se výrazně zvyšuje diagnostické úsilí potřebné při údržbě a opravách. Stále více komponent musí být vyškoleno a adaptační hodnoty musí být resetovány. Pokud jde o vstřikování benzínu, v současnosti jsou velmi módní ventily s přímým vstřikováním, které dílně přinášejí rostoucí prodeje náhradních dílů. Mezi lety 2010 a 2015 vzrostl počet kusů na trhu s náhradními díly šestinásobně – a trend nadále prudce stoupá.