Stahlgruber предоставя информация за технологията на впръскване

Stahlgruber предоставя информация за технологията на впръскване

Техникът на Bosch Вернер Ебнер приветства около 20 участници на семинарната вечер на Stahlgruber в Innviertel, които бяха дошли след работа от сервизите и автокъщите в района, за да научат повече по темите за технологията на впръскване и последващата обработка на отработените газове. Диапазонът от теми варира от доминиращата на пазара дизелова система Common Rail до намаляването на замърсителите вътре и извън двигателя до различните варианти на бензиновия инжекцион. Особено интересно за собствениците на сервизи сред участниците: Какъв бизнес потенциал носи със себе си техническото развитие на двигателите с вътрешно горене и какви грешки трябва да се избягват на всяка цена?

ПРОБЛЕМЪТ С ФИЛТЪРА

„Аз съм привърженик на правилно работещите филтри за частици“, казва Вернер Ебнер преди презентацията си, обосновавайки това с резултатите от проучване, които показват, че ултрафините частици в отработените газове на дизеловите и бензиновите двигатели с директно впръскване представляват значителен риск за здравето. „Частиците са толкова малки, че могат да проникнат през клетъчните стени – никой от нас не иска тази мръсотия в нашите клетки“, подчертава той. Сервизите многократно се сблъскват с дефектни филтри за частици, които вече не могат да бъдат изгорени при шофиране с високи скорости и всъщност трябва да бъдат заменени. „Проблемът е, че много малко собственици на автомобили четат инструкциите за експлоатация на своето превозно средство и игнорират светването на DPF лампата“, казва Ебнер. Резултатът: след изминаване на още няколко километра лампата за проверка на двигателя също светва в резултат на запушения филтър, което прави посещението в сервиза неизбежно. „За съжаление подмяната на DPF е много скъпа, така че сервизът обича да търси алтернативи, за да не разстрои клиента“, казва техникът на Bosch от опит и посочва най-честите грешки, които се правят: Ако премахнете DPF и след това го изгорите във фурна или го почистите с Kärcher, рискувате да повредите фините перки. Заключение: След преинсталация светлинният индикатор е изгаснал, но е изчезнал и филтърният ефект, така че частиците се освобождават безпрепятствено в околната среда. Изтриването на записа за грешка и неправилното посочване на подновяване на филтъра чрез диагностично устройство също имат същия ефект. „Има специални промивни устройства за нежно почистване на филтъра – това е единствената алтернатива на подмяната на DPF“, завършва интересната глава Вернер Ебнер.

СПЕСТЯВАНЕТО ИЗЛИЗВА СКЪПО

Като част от по-строгите разпоредби за емисиите, дизеловите инжектори и инжекционните помпи също непрекъснато се усъвършенстват. „Най-новите помпи осигуряват налягане до 2700 бара, а пиезо инжекторите са оборудвани със сензори за налягане, което оптимизира тяхната функция и удължава тяхната издръжливост“, обяснява Ебнер. Bosch разработи тази технология за по-висока производителност на двигателя с по-ниска консумация. Сега производителите трябва да решат дали да инсталират този относително скъп вариант или предпочитат да положат повече усилия за контрол на емисиите. Работата с помпи за високо налягане в сервиза изисква специално внимание и правилното ноу-хау. „Повечето помпи за високо налягане CP4 имат много точно определена монтажна позиция и не са оборудвани с водач на буталото, тъй като производителят искаше да спести изчислените за това 1,50 евро на компонент“, разкрива пикантен детайл техникът на Bosch. Проблемът за автомобилния техник, който не знае за това: Ако не обезвъздуши инжекционната система, като я промие след смяна на филтъра, буталото изпомпва въздух след стартиране и се трие. „След това чиповете се разпределят в цялата система, което може да доведе до пълна загуба“, предупреждава Ebner. Само инжекционните помпи на някои модели BMW и Audi от 2018 г. нататък са оборудвани с водач на буталото; за съжаление преоборудването не е възможно на други или по-стари превозни средства.

РАЗПОЗНАВАЙТЕ ПОТЕНЦИАЛ

Новите технологии за пречистване на отработените газове стават все по-сложни, което означава, че броят на износващите се части също се увеличава. В допълнение към споменатите филтри, Вернер Ебнер споменава и сензорите за отработени газове за бензинови и дизелови двигатели. В допълнение усилията за диагностика, необходими по време на поддръжка и ремонт, се увеличават значително. Все повече компоненти трябва да бъдат обучени и стойностите на адаптация трябва да бъдат нулирани. Що се отнася до бензиновия инжекцион, клапаните за директно впръскване в момента са много модерни и водят до увеличаване на продажбите на резервни части в сервиза. Между 2010 г. и 2015 г. броят на единиците на пазара за резервни части се е увеличил шест пъти - и тенденцията продължава да нараства рязко.