يوفر Stahlgruber معلومات حول تكنولوجيا الحقن

يوفر Stahlgruber معلومات حول تكنولوجيا الحقن

رحب فني Bosch Werner Ebner بحوالي 20 مشاركًا في أمسية ورشة عمل Stahlgruber في Innviertel الذين جاءوا بعد العمل من ورش العمل ووكلاء السيارات في المنطقة لمعرفة المزيد حول موضوعات تكنولوجيا الحقن والمعالجة اللاحقة للعادم. تراوحت مجموعة المواضيع من نظام الديزل المشترك الذي يهيمن على السوق إلى تقليل الملوثات داخل وخارج المحرك إلى الأشكال المختلفة لحقن البنزين. ومن المثير للاهتمام بشكل خاص بالنسبة لأصحاب الورش من بين المشاركين: ما هي الإمكانات التجارية التي يجلبها التطوير الفني لمحركات الاحتراق، وما هي الأخطاء التي يجب تجنبها بأي ثمن؟

مشكلة التصفية

يقول فيرنر إبنر قبل عرضه التقديمي: "أنا معجب بمرشحات الجسيمات التي تعمل بشكل صحيح"، مبررًا ذلك بنتائج الدراسة التي تظهر أن الجسيمات متناهية الصغر الموجودة في غازات العادم لمحركات الديزل والبنزين مع الحقن المباشر تشكل خطرًا كبيرًا على الصحة. ويؤكد: "الجزيئات صغيرة جدًا بحيث يمكنها اختراق جدران الخلايا، ولا أحد منا يريد هذا الأوساخ في خلاياه". تواجه ورش العمل بشكل متكرر مرشحات الجسيمات المعيبة التي لم يعد من الممكن حرقها عند القيادة بسرعات عالية ويجب استبدالها بالفعل. يقول إبنر: "تكمن المشكلة في أن عددًا قليلاً جدًا من أصحاب السيارات يقرأون تعليمات التشغيل الخاصة بسيارتهم ويتجاهلون إضاءة مصباح DPF". النتيجة: بعد القيادة لبضعة كيلومترات أخرى، يضيء أيضًا ضوء فحص المحرك نتيجة لانسداد الفلتر، مما يجعل زيارة ورشة العمل أمرًا لا مفر منه. "لسوء الحظ، يعد استبدال DPF أمرًا مكلفًا للغاية، لذا فإن ورشة العمل ترغب في البحث عن بدائل حتى لا تزعج العميل"، كما يقول الفني من Bosch من ذوي الخبرة ويشير إلى الأخطاء الأكثر شيوعًا التي يتم ارتكابها: إذا قمت بإزالة DPF ثم أحرقته في فرن أو قمت بتنظيفه باستخدام Kärcher، فإنك تخاطر بإتلاف الزعانف الدقيقة. الخلاصة: بعد إعادة التثبيت، انطفأ ضوء المؤشر، لكن تأثير الفلتر اختفى أيضًا، بحيث يتم إطلاق الجزيئات في البيئة دون عوائق. إن حذف إدخال الخطأ وتحديد تجديد عامل التصفية بشكل غير صحيح عبر جهاز تشخيص لهما نفس التأثير أيضًا. "توجد أجهزة تنظيف خاصة لتنظيف المرشح بلطف - وهذا هو البديل الوحيد لاستبدال مرشح DPF،" يختتم فيرنر إبنر الفصل المثير للاهتمام.

التوفير يأتي باهظ الثمن

وكجزء من لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، يتم أيضًا تطوير حاقنات الديزل ومضخات الحقن بشكل مستمر. يوضح إبنر: "توفر أحدث المضخات ضغطًا يصل إلى 2700 بار، كما تم تجهيز الحاقنات الانضغاطية بأجهزة استشعار للضغط، مما يعمل على تحسين وظيفتها وزيادة متانتها". قامت شركة Bosch بتطوير هذه التقنية لتحقيق أداء أعلى للمحرك مع استهلاك أقل. والآن يتعين على الشركات المصنعة أن تقرر ما إذا كانت تريد تثبيت هذا البديل الباهظ الثمن نسبيًا أو ما إذا كانت تفضل بذل المزيد من الجهد في التحكم في الانبعاثات. يتطلب التعامل مع مضخات الضغط العالي في الورشة رعاية خاصة ودراية مناسبة. "معظم مضخات الضغط العالي CP4 لها موضع تركيب محدد بدقة شديدة وليست مجهزة بدليل مكبس لأن الشركة المصنعة أرادت توفير 1.50 يورو لكل مكون محسوب لهذا الغرض،" يكشف فني Bosch عن تفاصيل مثيرة. المشكلة بالنسبة لفني السيارات الذي لا يعلم بهذا الأمر: إذا لم ينزف نظام الحقن بشطفه بعد تغيير الفلتر، فإن المكبس يضخ الهواء بعد التشغيل ويفرك نفسه. ويحذر إبنر قائلاً: "يتم بعد ذلك توزيع الرقائق في جميع أنحاء النظام بأكمله، مما قد يؤدي إلى خسارة كاملة". فقط مضخات الحقن لبعض موديلات BMW وAudi من عام 2018 فصاعدًا مجهزة بدليل المكبس؛ لسوء الحظ، لا يمكن إجراء التعديل التحديثي على المركبات الأخرى أو القديمة.

التعرف على الإمكانات

أصبحت التقنيات الجديدة لتنقية غاز العادم معقدة بشكل متزايد، مما يعني أن عدد الأجزاء القابلة للتآكل آخذ في الازدياد أيضًا. بالإضافة إلى المرشحات المذكورة، يذكر فيرنر إبنر أيضًا أجهزة استشعار غاز العادم لمحركات البنزين والديزل. بالإضافة إلى ذلك، فإن الجهد التشخيصي المطلوب أثناء الصيانة والإصلاحات يزداد بشكل كبير. يجب تدريب المزيد والمزيد من المكونات وإعادة ضبط قيم التكيف. عندما يتعلق الأمر بحقن البنزين، أصبحت صمامات الحقن المباشر عصرية جدًا حاليًا وتؤدي إلى زيادة مبيعات قطع الغيار في الورشة. بين عامي 2010 و2015، زاد عدد الوحدات في خدمات ما بعد البيع ستة أضعاف - ويستمر الاتجاه في الارتفاع بشكل حاد.