头灯：态度问题

头灯：态度问题

氙气大灯一度让迄今为止经典的卤素大灯显得相当陈旧和无力。在短短几年内，氙气燃烧器就在市场上站稳了脚跟。调整卤素和氙气大灯也非常简单。任何有空间的人都可以并且仍然可以使用“10米墙”的方法来检查和调整大灯。然而，由于许多车间没有足够的空间，模拟10米墙法的大灯设置装置很快就流行起来进行测试和调整。它们将车头灯前所需的空间减少至 50 厘米，理论上可用于许多地方。为了能够正确测试和调整前照灯，前照灯设置位置必须满足精确定义的要求，即 DIN ISO 标准 10604。这主要涉及尺寸和尺寸，但最重要的是倾斜度公差，即前照灯设置装置 (SEG) 的测试表面的不平坦程度。简化的经验法则：长度为四米（汽车测试的最小长度）时，偏差可能只有 10 毫米。

头灯定位位置必须精确调平以获得可接受的测试位置，但它并不总是必须是结构措施才能实现目标。如果车间地板超出容差范围，您可以采取三种措施（也可以组合使用）来帮助自己。一方面，具有平整表面。这些驱动元件可以稍后安装，可以精确且单独地调节，以达到精确的水平。替代方案是具有级别控制的平台。当然，此类平台可以更广泛地使用，例如用于车轮定位或驾驶辅助系统的校准。第三种选择是水平补偿调节装置（自调平），它可以补偿高达百分之四左右的不平整度，从而补偿结构误差。尽管这些设备通常比标准型号贵得多，但它们可以让您免去事后找平地板的麻烦。

模拟 SEG 对我来说足够了，还是需要数​​字 SEG？车间供应商 Siems & Klein 的诊断和大灯调节装置专家 Paul Lindenthaler 表示：“由于氙气中的蓝色边缘，人眼无法确定准确的明暗边界。安全道路交通所需的大灯的精确评估和调节不再能够使用模拟 SEG 进行。”即使使用相对较新的矩阵灯，模拟设备也达到了极限：“使用矩阵车头灯，灯光调节只能通过数字设备才能正常工作。”这些车头灯的模拟设置理论上可以通过大量努力实现，但并未被许多制造商接受。此外，该过程非常容易出错。简而言之：如果你现在购买设备，你应该选择数字SEG。原因是：主动式前照灯系统正在从上层车辆类别向中产阶级车辆迈进。根据主动式前照灯型号，还必须将相应的诊断设备安装到车辆上进行正确调整，以便运行车辆制造商精确定义的测试循环。公差值为目标值的 0.5%。在这些系统中，地下层、SEG 和诊断设备紧密配合；否则就不可能再得到精确的结果。对于独立研讨会来说，这意味着：如果您希望与您的工具实现最大程度的兼容性，您必须投入更多资金。虽然模拟 SEG 的售价为数百欧元，但数字高端车头灯瞄准装置的价格可能很快就会达到数千欧元。但是，您将拥有不再需要害怕任何车辆的设备，无论多么新和昂贵。 Siems & Klein 专家 Lindenthaler 的有趣说明是：“HGS & MAHA 的 SEG 现在可以通过 USB 或 WiFi 进行更新。但是，必须订阅才能跟上照明技术的所有创新。”

如果您有针对拆下的车头灯位置的调平解决方案，并且知道您想要使用哪个 SEG，那么仍然存在一个问题：车头灯调平装置应该在导轨上运行还是在普通车轮上运行？有两种方法可以实现这一点：轨道系统可以比轮子模型更精确、更快速地调整，除非您自己的地板相应平坦。此外，可以使用导轨系统来补偿不平整度，这意味着您可以避免复杂的地面工作。还有可以行驶的铁路系统，可以轻松地驶过精心规划的测试车道。导轨解决方案的另一个优点是：将一侧从一个前灯更换到另一侧比每次都手动重新定位设备更快、更准确。您全年可以节省大量时间，并且对齐时的错误来源也更少。 Siems & Klein 的 Paul Lindenthaler 补充道：“调平导轨系统是昂贵的车间改造的最佳替代方案。”该导轨系统可快速组装并随时重新调整，其较长的使用寿命和极具吸引力的价格令人印象深刻。