Žarometi: vprašanje odnosa

Žarometi: vprašanje odnosa

Zaradi ksenonskih žarometov so bili nekoč dotedanji klasični halogenski žarometi precej stari in šibki. V le nekaj letih so se ksenonski gorilniki uveljavili na trgu. Tudi nastavitev halogenskih in ksenonskih žarometov je bila povsem preprosta. Kdor ima prostor, bi lahko in še vedno lahko uporabi metodo "10 metrskega zidu" za preverjanje in nastavitev žarometov. Ker pa številne delavnice nimajo prostora za to, so naprave za nastavitev žarometov, ki simulirajo metodo 10-metrskega zidu, kmalu postale priljubljene za testiranje in prilagajanje. Zmanjšajo potreben prostor na 50 centimetrov pred žarometi in jih je mogoče uporabiti na številnih mestih – v teoriji. Da lahko žaromet pravilno testiramo in nastavimo, mora mesto namestitve žarometa ustrezati točno določeni zahtevi, standardu DIN ISO 10604. To se nanaša predvsem na velikosti in dimenzije, najpomembnejša pa je toleranca naklona, ​​to je, kako neravna je lahko testna površina za nastavitev žarometov (SEG). Poenostavljeno pravilo: Pri dolžini štirih metrov (najmanjša dolžina za teste avtomobilov) je lahko odstopanje le 10 milimetrov.

Pozicije žarometov morajo biti natančno poravnane, da se doseže sprejemljiv testni položaj, vendar ni nujno, da gre vedno za strukturni ukrep, da bi dosegli cilj. Če je tla delavnice izven tolerance, si lahko pomagamo s tremi ukrepi (tudi v kombinaciji). Po eni strani z izravnavo površin. Te pogonske elemente, ki jih je mogoče naknadno namestiti, je mogoče natančno in individualno prilagoditi, da dosežete točno raven. Alternativa temu so platforme, ki imajo nadzor ravni. Take platforme je seveda mogoče uporabiti bolj univerzalno, na primer za poravnavo koles ali kalibracijo sistemov za pomoč pri vožnji. Tretja možnost so nivojsko izravnalne nastavitvene naprave (samonivelirne), ki lahko izravnajo neravnine do okoli štirih odstotkov in s tem izravnajo strukturne netočnosti. Čeprav so te naprave pogosto bistveno dražje od standardnih modelov, vam lahko prihranijo naknadno poravnavo tal.

Ali mi zadostuje analogni SEG ali potrebujem digitalnega? Paul Lindenthaler, strokovnjak za diagnostiko in naprave za nastavitev žarometov pri dobavitelju delavnic Siems & Klein: "Zaradi modre obrobe v ksenonski svetlobi oko ne more natančno določiti meje med svetlobo in temo. Natančne ocene in nastavitve žarometov, potrebne za varen cestni promet, ni več mogoče izvesti z analognim SEG." Tudi z razmeroma novo matrično lučjo dosežete mejo analognih naprav: »Pri matričnih žarometih nastavitev svetlobe deluje smiselno samo z digitalno napravo.« Analogna nastavitev teh žarometov je z veliko truda teoretično možna, vendar je mnogi proizvajalci ne sprejemajo. Poleg tega je postopek zelo nagnjen k napakam. Na kratko: če kupite napravo zdaj, morate izbrati digitalni SEG. Razlog: sistemi aktivnih žarometov se iz višjih razredov vozil vedno bolj selijo v srednji razred. Odvisno od modela aktivnih žarometov morajo biti na vozilo pritrjene tudi ustrezne diagnostične naprave za pravilno nastavitev, da lahko izvajate preskusne cikle, ki jih je natančno določil proizvajalec vozila. Vrednosti tolerance so 0,5 odstotka ciljne vrednosti. V teh sistemih podzemni nivo, SEG in diagnostična naprava tesno sodelujejo; drugače natančen rezultat ni več mogoč. Za neodvisne delavnice to pomeni: Če želite maksimalno združljivost z vašimi orodji, morate bistveno globlje seči v žep. Medtem ko so analogni SEG na voljo za nekaj sto evrov, lahko digitalne vrhunske naprave za usmerjanje žarometov hitro stanejo več tisoč evrov. Toda potem imate naprave, ki se jim ni več treba bati nobenega vozila, ne glede na to, kako novo in drago je. Zanimiva opomba strokovnjaka Siems & Klein Lindenthalerja: "SEG-je HGS & MAHA je zdaj mogoče posodobiti prek USB-ja ali WiFi-ja. Vendar pa so naročnine potrebne, da sledite vsem novostim v tehnologiji razsvetljave."

Če imate rešitev za niveliranje položaja odstranjenih žarometov in veste, s katerim SEG želite delati, obstaja še eno vprašanje: Ali naj naprava za niveliranje žarometov deluje na tirnicah ali na običajnih kolesih? Za to obstajata dva pristopa: tirne sisteme je mogoče nastaviti še natančneje in hitreje kot modele na kolesih, razen če so vaša lastna tla ustrezno ravna. Poleg tega je mogoče neravnine izravnati z uporabo vodilnega sistema, kar pomeni, da se lahko izognete zapletenim delom na tleh. Obstajajo tudi prevozni sistemi tirnic, s katerimi je mogoče preprosto prevoziti premišljeno načrtovan testni pas. Še en plus rešitve tirnice: menjava strani z enega žarometa na drugega je hitrejša in natančnejša, kot če bi morali vsakokrat ročno prestaviti napravo. Prihranite veliko časa skozi vse leto in imate manj virov napak pri poravnavi. Paul Lindenthaler iz podjetja Siems & Klein je dodal: "Sistem izravnalnih tirnic je optimalna alternativa dragim predelavam delavnic." Hitro sestavljen in kadarkoli nastavljiv sistem tirnic prepriča s svojo dolgo življenjsko dobo in privlačno ceno.