Reflektory: kwestia nastawienia

Reflektory: kwestia nastawienia

Reflektory ksenonowe sprawiały kiedyś, że dotychczasowe, klasyczne reflektory halogenowe wyglądały na dość stare i słabe. W ciągu zaledwie kilku lat palniki ksenonowe ugruntowały swoją pozycję na rynku. Regulacja reflektorów halogenowych i ksenonowych również była dość prosta. Każdy, kto ma miejsce, może i nadal może skorzystać z metody „10-metrowej ściany” w celu sprawdzenia i regulacji reflektorów. Ponieważ jednak w wielu warsztatach nie ma na to miejsca, szybko popularne stały się urządzenia do ustawiania reflektorów symulujące metodę 10-metrowej ściany do testowania i regulacji. Zmniejszają wymaganą przestrzeń do 50 centymetrów przed reflektorami i teoretycznie można je zastosować w wielu miejscach. Aby móc prawidłowo przetestować i wyregulować reflektor, miejsce ustawienia reflektora musi spełniać ściśle określone wymagania, czyli normę DIN ISO 10604. Dotyczy to przede wszystkim rozmiarów i wymiarów, ale najważniejsza jest tolerancja nachylenia, czyli tolerancja nachylenia, czyli to, jak nierówna może być powierzchnia testowa dla urządzenia do ustawiania reflektorów (SEG). Uproszczona zasada: przy długości czterech metrów (minimalna długość do testów samochodowych) odchylenie może wynosić tylko 10 milimetrów.

Aby uzyskać akceptowalną pozycję testową, należy dokładnie wypoziomować położenie reflektorów, ale nie zawsze musi to być środek konstrukcyjny, aby osiągnąć cel. Jeśli podłoga warsztatu wykracza poza tolerancję, możesz pomóc sobie trzema środkami (również w kombinacji). Z jednej strony z wyrównanymi powierzchniami. Te elementy podnoszące, które można zamontować później, można precyzyjnie i indywidualnie wyregulować, aby uzyskać dokładny poziom. Alternatywą dla tego są platformy posiadające kontrolę poziomu. Platformy takie można oczywiście zastosować bardziej uniwersalnie, np. przy ustawianiu geometrii kół czy kalibracji systemów wspomagających jazdę. Trzecią opcją są urządzenia regulujące z kompensacją poziomu (samopoziomujące), które mogą kompensować nierówności do około czterech procent, a tym samym kompensować niedokładności konstrukcyjne. Chociaż urządzenia te są często znacznie droższe od modeli standardowych, pozwalają uniknąć konieczności późniejszego wyrównywania podłogi.

Czy wystarczy mi analogowy SEG, czy potrzebuję cyfrowego? Paul Lindenthaler, specjalista ds. diagnostyki i urządzeń do regulacji reflektorów u dostawcy warsztatu Siems & Klein: „Ze względu na niebieskie obwódki w świetle ksenonowym oko nie jest w stanie dokładnie określić granicy światło-ciemność. Dokładnej oceny i regulacji reflektorów niezbędnych do bezpiecznego ruchu drogowego nie można już przeprowadzić za pomocą analogowego SEG”. Nawet przy stosunkowo nowym świetle matrycowym osiągasz granice w przypadku urządzeń analogowych: „W przypadku reflektorów matrycowych regulacja światła działa rozsądnie tylko w przypadku urządzenia cyfrowego”. Analogowe ustawienie tych reflektorów jest teoretycznie możliwe przy dużym nakładzie pracy, jednak nie jest akceptowane przez wielu producentów. Ponadto proces ten jest bardzo podatny na błędy. W skrócie: jeśli kupujesz urządzenie teraz, powinieneś wybrać cyfrowy SEG. Powód: Aktywne systemy reflektorów odchodzą coraz dalej od wyższych klas pojazdów w stronę klasy średniej. W zależności od modelu aktywnego reflektora, w pojeździe muszą być również zamontowane odpowiednie urządzenia diagnostyczne w celu prawidłowej regulacji, aby móc przeprowadzić cykle testowe dokładnie określone przez producenta pojazdu. Wartości tolerancji wynoszą 0,5 procent wartości docelowej. W tych systemach poziom podpowierzchniowy, SEG i urządzenie diagnostyczne ściśle ze sobą współpracują; w przeciwnym razie dokładny wynik nie będzie już możliwy. Dla niezależnych warsztatów oznacza to: jeśli chcesz maksymalnej kompatybilności ze swoimi narzędziami, musisz sięgnąć znacznie głębiej do kieszeni. Podczas gdy analogowe SEG są dostępne za kilkaset euro, wysokiej klasy cyfrowe urządzenia do ustawiania reflektorów mogą szybko kosztować kilka tysięcy euro. Ale masz wtedy urządzenia, które nie muszą się już bać żadnego pojazdu, niezależnie od tego, jak nowy i drogi. Interesująca notatka od eksperta Siems & Klein, Lindenthalera: „SEG firmy HGS & MAHA można teraz aktualizować przez USB lub Wi-Fi. Jednakże, aby nadążać za wszystkimi innowacjami w technologii oświetleniowej, konieczne są subskrypcje”.

Jeśli masz rozwiązanie do poziomowania usuniętego reflektora i wiesz, z którym SEG chcesz pracować, pozostaje jedno pytanie: czy urządzenie do poziomowania reflektorów powinno jeździć na szynach czy na normalnych kołach? Można to zrobić na dwa sposoby: Systemy szynowe można regulować jeszcze dokładniej i szybciej niż modele na kółkach, chyba że Twoja własna podłoga jest odpowiednio płaska. Ponadto nierówności można wyrównać za pomocą systemu szyn, co pozwala uniknąć skomplikowanych prac związanych z podłogą. Istnieją również systemy szynowe, po których można przejeżdżać, dzięki którym można łatwo przejechać sprytnie zaplanowany pas testowy. Kolejna zaleta rozwiązania szynowego: zmiana strony z jednego reflektora na drugi jest szybsza i dokładniejsza niż konieczność każdorazowej ręcznej zmiany położenia urządzenia. Oszczędzasz dużo czasu przez cały rok i masz mniej źródeł błędów podczas ustawiania. Paul Lindenthaler z Siems & Klein dodał: „System szyn poziomujących jest optymalną alternatywą dla kosztownych przebudów warsztatów”. Szybki montaż i możliwość ponownej regulacji w dowolnym momencie, system szyn przekonuje długą żywotnością i atrakcyjną ceną.